CIEN FOTOGRAFÍAS: LA CUADRAGÉSIMO SÉPTIMA


La fotografía recoge una de aquellas composiciones que podía formar cuando con la maqueta de Renfe, aún a falta de muchos detalles para darla por algo presentable, la vía no está patinada por ejemplo, me hacía la ilusión de llegar a disponer de un parque de maquinaria amplio, con un número importante de locomotoras a vapor.

Desgraciadamente no ha sido así y, como la mayoría de aficionados, me he tenido que contentar con las Mikado y poco más a la hora de poder poner en cabeza de nuestros trenes una locomotora de línea. La imaginación suple a la realidad y puedo pensar que, el tren de la fotografía, corresponde a uno de los últimos con tracción vapor en cualquier línea donde las Mikado todavía tenían acto de presencia. Triste recurso, cuando una vez dada por concluida la construcción de mi maqueta de RENFE, sigo con la mismas locomotoras de vapor y no veo claro que pueda adquirir ninguna más.

EL ENCANTO DE UN MV EN RÉGIMEN RO

Los trenes de la SNCF denominados MV, Mercancías-Viajeros, son los equivalentes a nuestros mixtos que recorriendo las líneas secundarias, con parada en todas las estaciones, se eternizaban en cualquier recorrido. Son los correspondientes al Régimen Ordinario, RO francés, que surcaron todas las vías secundarias de los ferrocarriles franceses en las décadas de los años 50 y 60 del siglo pasado.


Las composiciones de los MV siempre constaban del furgón M, de un coche de pasajeros de 2ª/3ª clase o furgón/2ª-3ª, como mínimo, y varios vagones dispersos de todo tipo. Esto es lo que les da ese encanto especial, formaciones generalmente cortas pero variadas, con frigoríficos STEF, tolvas de cereales, bateas para troncos o maderas, tolvas de mineral y carbón, abiertos de bordes altos, bajos y medios o cerrados de cualquiera de los tipos habituales de esos años.


La tracción en las zonas de montaña estaba constituida por las 141 E, 141F, 141R, 141TA, 040E en la época del vapor que acabará derivando en las diesel de las series BB 63000 y BB 66000.

La facilidad de disponer de cualquiera de estos modelos, con un nivel de reproducción de gran calidad y a precios asequibles, para poder disponer de distintas formaciones en una maqueta, es una de las circunstancias que me lleva cada vez más a inclinarme por el modelismo francés, en el que es posible disponer de todo lo que nos falta en el nuestro. 

¿BUENO, BONITO Y BARATO?

Si en ocasiones me he quejado de los modelos de cisternas de renfe en escala H0, es debido a la mala calidad de terminación, bien sea porque presenten piezas defectuosas o por el incorrecto ensamblaje de las mismas, tapas descentradas, rebordes en el cuerpo, no es porque tenga manía a ninguna marca en concreto, sino porque otras marcas si entregan sus modelos bien terminados. Todavía recuerdo con espanto las cisternas que originaron Una cisterna para los santos inocentes .

Hoy, en cambio, presento unas cisternas de REE Models, muchos las conoceréis, que pueden servir de ejemplo de lo que entiendo debe ser un modelo bien terminado a un precio razonable. Concretamente estas dos cisternas se venden en un pack por un precio inferior a los 70€.


Perfectamente rotuladas, portaseñales, gancho, llave de grifo, escalerilla de acceso, sin rebordes de empalmes en el cuerpo, ruedas de radios RP-25, brillo de la librea correcto.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA CUADRAGÉSIMO SEXTA


Mientras que voy haciendo acopio de material de la SNCF para mi próximo proyecto, no puedo evitar hacer rodar alguna composición francesa por mi maqueta española. Al fin y al cabo, ¿si la modesta estación de Delicias pudo ser una de las rusas de Moscú (está claro que desconocían las estaciones moscovitas cuando filmaron Dr. Zhivago) porqué no puede ser mi Villafranca una estación francesa?.  ¿Villefranche?. Oui, c'est tout.

Una de las 231G con base en Nimes parte hacia Clermont-Ferrand con un expreso compuesto por coches OCEM RA y DEV AO. En cabeza un coche ambulante postal y en cola un furgón OCEM.
Podemos suponer que es un punto indeterminado en el recorrido que entre París y Nimes realizaban los expresos 1111/1114 de la línea de los Cévennes. Con un mínimo de seis coches podemos reproducir estas composiciones entre los años 1950 y 1970 con una cierta exactitud, apropiada para una maqueta de un tamaño  medio.
Aunque el modelo de la 231G de REE Models dispone de un fumígeno de muy buena calidad, como se puede apreciar en la fotografía el humo es ficticio. 

MI FURGÓN DV 4004

Del mismo modo que tras la tormenta sale el sol, por fin le llegó el turno al furgón del Central de Aragón, en versión RENFE, y puedo decir que la espera ha merecido la pena, como puede intuirse en las fotografías que no le hacen la justicia debida porque hay que saborearlo "en mano".


Un gran trabajo, como siempre, de Fernando Díaz que además ha recogido mis caprichos a la hora de dar su toque personal al modelo.
Ha pasado ya tiempo desde que se produjo la tirada original de estos kits de Miniaturas Lacalle para Néstor hasta ahora. Afortunadamente el retraso me permite rellenar el vacío que se está produciendo por la escasez de nuevos modelos de RENFE en lo que va de año.


El motivo de mi reticencia inicial hacia el modelo se basa en que no recuerdo haberlo visto y, en consecuencia, no lo ubico en ningún tipo de tren determinado. Podemos decir que esto es una tontería, y es cierto, porque no he visto en mi vida las composiciones de la DRG y eso no me impide formarlas correctamente en mi maqueta alemana, basándome en la documentación existente.


Pero cuando se trata de modelos españoles busco, de forma instintiva y por tanto carente de razón, un recuerdo añadido que me haga desear más profundamente el modelo. En el caso de los coches del Central de Aragón no es así, pero ha bastado ver el modelo terminado para que mi reconciliación haya sido absoluta.

LA ESTACIÓN DEL NORTE COMO PUNTO DE PARTIDA

Vista aérea. Autor desconocido.
Si tuviera que elegir entre todas las estaciones de ferrocarril españolas cual es mi preferida, no me cabe duda que me decantaría por la Estación de los Caminos de Hierro del Norte de España de Madrid.

Hoy casi desaparecida bajo la apariencia de un centro comercial y de ocio, ha prostituido el noble ejercicio de expedir trenes expresos para reconvertirse en intercambiador de transportes. Gracias a la incultura de nuestros gobernantes y afines se ha perdido una de las más interesantes estaciones de Madrid.

Afortunadamente todavía quedamos aficionados que la recordamos en todo su esplendor y, fruto de esos días, siempre la he concebido como una estación mas europea que española con sus expresos a la frontera por Irún. La puerta a París, al fin y al cabo.

Pero uno de los aspectos de esta Estación que marcaba la diferencia respecto a las otras era el túnel de la vía de contorno que estaba situado a la izquierda de la cabecera de la estación vista ese la playa de vías.

La disposición de esta vía de paso en una estación término se presta a una aplicación directa en el modelismo ferroviario permitiendo una especie de cuadratura del círculo. La reconversión de un circuito tipo raqueta de tenis en un circuito hueso de perro. Parece una tontería, pero no lo es.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA CUADRAGÉSIMO QUINTA


Aprovechando la magnífica perspectiva del paisaje de la Estación de Béjar monté estas dos composiciones con material de Miniaturas Lacalle y unas locomotoras de Ibertren. El Cua se encarga de maniobrar con un tren de aljibes, mientras que en la vía 1 permanece estacionado un mixto, con una 242 T a carbón como locomotora titular que no aparece en la fotografía.
La excelente calidad de los edificios, farolas, postes, grúa de agua, así como el resto de detalles de modelismo de atmósfera, contribuyen a dar esa sensación de realidad que creo haber conseguido en la foto. Por lo menos a mí me resulta muy atractiva. Espero que a los que me seguís también os guste.

LOS NIÑOS DEL PASO A NIVEL

El paso a nivel de San Antonio de la Florida ha sido, posiblemente, el mayor promotor de aficionados al ferrocarril de toda España, desde luego, de los de Madrid indudablemente, no hay más que ponerse a hablar con cualquier aficionado de una cierta edad para que, irremediablemente, salga el "Yo veía pasar los trenes en el paso a nivel de Rosales". Bendito paso a nivel que tantas tardes y mañanas nos hizo disfrutar observando las idas y venidas de aquellas locomotoras de vapor, las gigantescas eléctricas y los trenes que, de vez en cuando, pasaban entre aquellas barreras casi permanentemente bajadas que todos nos saltábamos para ver mejor los movimientos.

Esta fotografía de la que desconozco el autor debe corresponder a los años 80 del siglo XX por la UTE 440 y el taxi. Yo hablo de 30 años antes, pero el paso seguía siendo el mismo, con el torno, el cartel, la caseta con toldo.
Empecé yendo con mi abuelo alguna mañana de vacaciones y todavía puedo acordarme con una sonrisa, de las vueltas dadas en el torno, bajo el cartel de aviso y prohibición de cruzar las vías cuando las barreras están cerradas, del olorcillo de aquella fábrica de dulces entremezclado con las humaredas y bocanadas de vapor de las pequeñas chocolateras, que era como se llamaban entonces a las pequeñas locomotoras de maniobras de chimeneas altas. Era un viaje de olores desde mi casa hacia el Parque del Oeste. Olores de la Fábrica de galletas Martino que estaba en Isaac Peral y que tanto me gustaban. Olores de la fábrica de jabones GAL que desapareció en una de esas operaciones inmobiliarias de los 70. Enfrente existía un descampado hasta el Ministerio del Aire en donde las carpas del Circo Atlas de los Hermanos Tonetti se instalaban dos veces al año, si mal no recuerdo. Olor a fieras, a comida y al algodón de azúcar imprescindible en la sesión de tarde. (A los Hermanos Tonetti les he incorporado en mi maqueta con una reproducción de aquel cartel contemplado en tantas ocasiones). Luego atravesábamos el Parque del Oeste hacia la Rosaleda hasta llegar al paso. Ese recorrido en bajada lo hacíamos andando, mientras que para volver, yo me empeñaba en tomar el metro, Ramal Ópera-Norte, porque se veían los túneles y la intersección de las vías.  Supe, tarde y a destiempo, cuando ya no se puede cambiar el destino, que a mi abuelo no le gustaba viajar en el Metro, demasiado gentío, nunca le di las gracias. Le recuerdo con su sombrero, su bastón y sus guantes, el periódico doblado bajo el brazo, aquel periódico que leía de cabo a rabo para darme tiempo a ver los trenes, bajando hacia el paso, caminando a mi lado. ¡Qué mañanas!

LA LÍNEA DE REICHESHEILM A OBERBAUMBACH: COMPOSICIONES

Desde su nacimiento a finales del siglo XIX hasta el momento actual, década de los años 30 del siglo XX, las composiciones de los trenes que recorren habitualmente la línea han evolucionado de acuerdo a los avances técnicos. Ya casi nadie recuerda aquellas locomotoras de grandes ruedas y lento desplazamiento, ni los coches de viajeros con forma de diligencia,  sin calefacción o abiertos a la intemperie según fuera la clase. Quedan todavía las viejas locomotoras de principio de siglo que han pasado de pertenecer a la Compañía de Ferrocarriles del land a ser propiedad de la DRG, perdiendo su librea original en la mayoría de los casos, aunque hay alguna que se resiste.

CIEN FOTOGRAFIAS: LA CUADRAGÉSIMO CUARTA


A veces es interesante comprobar la estética de las fotografías en blanco y negro con las locomotoras de vapor como tema. Estamos acostumbrados a ellas, posiblemente por la mayor cantidad existente dada la época en que se tiraron. Con independencia de esa circunstancia, creo que una locomotora de vapor filmada o fotografiada en blanco y negro da más sensación de intensidad, de fuerza y transmite más la sensación, sobre todo si son de las grandes, de una potencia brutal incomprensiblemente controlada por un par de hombres que mueven palancas.

Entre las escasas películas de trenes que merecen la pena siempre me he quedado con "El tren" de Frankenheimer y la "Bestia humana" de Renoir, ambas en blanco y negro, sobre "El emperador del norte" rodada en color y que reconozco que no está mal. No es fácil darle a una locomotora el papel protagonista en una película y suele ser habitual incluir un par de tomas del bielaje editadas a mayor velocidad de lo normal para dar la sensación de velocidad. Humanizar a la bestia ha sido el logro de Renoir y Frankenheimer, con algunas tomas de lo mejor que se ha hecho en el cine de trenes.

En mi inconsciencia he querido sacar una fotografía de una locomotora en blanco y negro que me recordara a esas películas. Por favor, no entremos en comparaciones. 

TRES VISTAS DE VILLAFRANCA TÉRMINO


Vista de la estación de Villafranca en una mañana de los años 50 del siglo XX. Coches de madera y un ABJ proveniente de las antiguas compañías que acaba de rendir viaje. Ya preparado el Ómnibus Correo con 2ª y 3ª clase. Poco tráfico de pasajeros y mercancías.

TRENES DE PIEDRA EN OBERBAUMBACH

Además de la industria de la madera, Oberbaumbach dispone de una cantera de piedra blanca bastante apreciada para construir basas y capiteles de columnas. Durante muchos años se ha extraído piedra que se ha utilizado para sustentar no pocas columnas de edificios en todo el país. Con la incorporación del ferrocarril, la industria de la cantería en la zona ha visto facilitado el transporte que antiguamente se realizaba con tracción animal, lo que ha aumentado la demanda y la producción.


También el incremento de la construcción, experimentado en los últimos tiempos con la remodelación   de zonas urbanas y nueva construcción de otras, ha aumentado la demanda de materiales. Este tipo de piedra es un material caro, del que los lugareños sacan partido dando una preforma a la pieza y así poder aprovechar los recortes sobrantes para otro tipo de aplicaciones. De ahí la particular forma de los bloques transportados en las bateas. El material de recorte se traslada en los vagones abiertos.


Dos veces al mes, un tren compuesto por un furgón, cuatro bateas y cuatro vagones abiertos sube desde Steinberg hasta Oberbaumbach para recoger la remesa de piedra correspondiente. Una locomotora de la serie 94 es la encargada de dar tracción a este tren hasta hasta la estación central de mercancías de Steinberg. El jefe de tren espera en el Pwg que acabe la operación de carga para proceder a la composición del mercante y salir a la hora prevista.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA CUADRAGÉSIMO TERCERA


Desde que empecé con los trenes a escala H0, la 7600 de RENFE era una de esas locomotoras que fácilmente asociaba con los viajes en tren por España. Sin embargo en aquella época, mediados de los años 60 del siglo pasado, no era posible verla reproducida en escala H0. Recuerdo encontrarla en los catálogos en la versión original francesa, incluso holandesa, pero nunca la española. La tenía apuntada en mi lista de locomotoras deseadas y ahí se quedó como tantas otras "Renferas" que nunca se llegaron a fabricar.

Desconozco si eso ha sido lo que inconscientemente me ha llevado a tirar esta fotografía de la 7600 de Hornby-Electrotren saliendo de la niebla, o más bien de una fantasía onírica. En cualquier caso, ahora ya existe el modelo a escala. Pero, como no podía ser de otra manera, REE Models nos presenta el modelo original francés con pantógrafos digitalizados y una calidad de reproducción brutal. Sigue siendo un sueño lo de la RENFE H0.