ARTITEC BY ROCO: ALTA CALIDAD A PRECIO MODERADO

En una revista de trenes miniatura se preguntaban ¿qué se entiende por modelismo de calidad? Bueno, depende de cual sea la modalidad que se elija. Hoy me voy a referir a la reproducción de modelos en plástico. Lo que entiendo por calidad en un modelo de este tipo es una reproducción con exactitud, acorde a la escala y a un precio razonable. Últimamente tengo la sensación de estar pagando de más por modelos de calidad discutible. Productos de las tres o cuatro marcas que reproducen nuestros trenes de RENFE, frente a otras marcas que fabrican modelos de otros ferrocarriles con gran calidad. Veamos estos vagones de Artitec para ver que nos ofrecen.

La marca Artitec, por medio de Roco, ha reproducido los vagones Villach y Linz de los ferrocarriles alemanes en varias versiones y numeraciones. He elegido la de la época II, correspondiente a la DRG. 

La caja muy similar a las de Roco, en la que se puede apreciar en la parte posterior que la producción está fabricada en Vietnam, protege adecuadamente al modelo que viene envuelto en un plástico blando. 

Acompaña cada unidad un sobre con las piezas que deben colocarse debido a su fragilidad, barandillas, ganchos, mangueras, portaseñales, etc. 

Una hoja de instrucciones nos indica como colocar cada una de las piezas.

El número de referencia de Roco se ve claramente. Es un modelo de encargo como es habitual en marcas extranjeras.

UN TERCERA SINGULAR

Mi amistad con Fernando Díaz me permite abusar de su cortesía en exceso, para eso estamos los amigos, y puedo observar como va montando algunos modelos. Esto de observar, ver trabajar a los demás, aparte de ser una costumbre española es habitual en personas mayores, prestos a sonreír cuando aparece el fallo. La mala leche tradicional. No es mi caso. Me gusta verle trabajar y comprobar como su habilidad va generando estas pequeñas piezas de orfebrería con las que luego nos deleita a clientes y amigos. Tras el furgón del exCentral de Aragón venía el tercera y aquí están  recogidas algunas de las fases de su construcción.

El bastidor

El interior

El modelo ensamblado sin terminar

Los que tenemos la suerte de disponer de sus montajes ya sabemos de la calidad de terminación de sus modelos. También de la rigurosidad con la que suele reproducir los modelos en base a la amplia documentación de que dispone. Y, en ocasiones, incluye algún detalle exclusivo si el tiempo y la demanda no lo impide.

Este es el caso de mi tercera, en el que ha incluido las tuberías del depósito de agua que desde el techo recorren el testero del aseo. 

Para que el encaje del techo con los testeros en la parte curvada no se aprecie cuando el modelo se ha montado, ha soldado al borde del techo una pieza curva que elimina ese problema.
Como puede observarse en la fotografía, faltan todavía algunos detalles, la manivela de las puertas, por ejemplo.

Verle trabajar es una delicia que me permite apreciar la dificultad de su trabajo y ser consciente de la imposibilidad de que yo pudiera hacerlo, no igual, ni siquiera parecido. Un arte.

Lo molesto de todo este asunto es la sensación de que siempre estás en deuda, porque ¿como devuelves todos estos ratos de felicidad?. Ni con una destilería escocesa podría saldarse. 

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA CUADRAGÉSIMO SEGUNDA

La dieselización y la incorporación de la numeración UIC marcaron los primeros cambios en nuestro ferrocarril acostumbrado al vapor y la madera. Aunque se mejoró en algunos aspectos y se redujeron los tiempos de recorrido, el aumento del nivel de vida de los españoles y la inclusión del automóvil en el ámbito familiar, no sólo como símbolo de estatus, sino con la facilidad de libertad de movimientos, acabaron dando el golpe de gracia a una RENFE que no acertaba a mantener a una clientela con la fidelidad necesaria.

Abandonada nostálgicamente por los amantes del vapor, que vimos desaparecer las locomotoras que tantas veces nos transportaron, y por todos los que nos incorporamos al mundo del motor y la carretera, languideció lentamente sin aumentar el número de viajeros y escasas mercancías. Fue el final de un período en el que desaparecieron talleres, depósitos, locomotoras y los equipos maquinista-fogonero se desmembraron.

Es la idea que he pretendido reflejar en la imagen cuando, en los años 70 del siglo pasado, las diesel empezaron a encabezar de forma habitual los trenes y las "bestias de fuego" se fueron apagando.

RETOQUE A LAS CISTERNAS DOBLES

Como mi maqueta es Renfe época III y, como mucho, principio de IV, me quedé con las ganas de comprar una cisterna doble de las Norte. Es un vagón que me resulta atractivo y encajar este tipo de vagones en mi explotación es relativamente fácil, puedo suponer que estaban en proceso de transformación, con uno o dos tengo bastante para realizar cualquier movimiento en mi estación ya que es fundamentalmente de viajeros. Aún así, tras ver algunas fotos y el vídeo de promoción de la marca que las fabrica, me he decidido a comprar una y dar unos pequeños retoques de acuerdo a la época II.

FERDINANDUS DIAZ FECIT

Uno de mis deberes pendientes es completar los coches, furgones y vagones de Miniaturas Lacalle. Mi tardío ingreso en el hipotético club de los seguidores de RENFE  no me permitió poder hacerme con todos sus modelos desde el principio.  Ahora debo irlos "cazando" como buenamente puedo.

En el caso de los coches y furgones del Central de Aragón, unos modelos en kit por encargo de Néstor, la historia fue más sangrienta, pues tres veces me los ofrecieron y tres veces los negué. Gracias a los esfuerzos de un par de amigos a los que les comenté el asunto, conocedores de que me acabaría arrepintiendo, me convencieron para que adquiriese alguno. Otras urgencias postergaron su incorporación a mis modelos y durmieron el sueño de los abandonados. Hoy puedo presentar las primeras tomas de este modelo de furgón que finalmente me ha montado Fernando Díaz con su excelente técnica.

El título en latín es por el paralelismo entre la azarosa historia del Pantheon de Agripa que sin ser el original de Agripa, que no era redondo, ni estar colocado en la posición actual ha pasado a ser uno de los monumentos más representativos de Roma y la historia de estos coches, que tras ser negados y renegados por mi parte, gracias a estos dos amigos pasarán a la historia de mis recuerdos como los más entrañables por su significado, porque aunque los coches sean maravillosos, tener unos amigos que se preocupan de que seas feliz es un regalo insuperable. Gracias, mamones.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA CUADRAGÉSIMO PRIMERA

Durante un corto tiempo tuve ocasión de vivir en una zona desde la que se veían pasar los trenes por la vía de contorno de Madrid. Todavía no había sido soterrada y podían contemplarse desde mi terraza largos trenes mercantes tirados por las 7700, ya reconvertidas en 277, y alguna que otra 7800,  278 UIC. Naturalmente, como ocurre con casi todo lo cotidiano, nunca se me ocurrió tirar ninguna fotografía a ninguno de ellos. Es algo más que añadir a la desesperación de mi amigo F. cuando le comento la documentación de la que me deshice en su momento porque no me interesaba. Eran tiempos de la DRG y "Deutschland uber alles". Valga ahora como desagravio una fotografía de mi 278 saliendo de Villafranca Término.

EL PASO A NIVEL DEL FONDO

La vía de acceso a la estación de Oberbaumbach discurre por el fondo de mi maqueta pegada a la pared. En un punto determinado, tras haber superado un largo puente metálico, la carretera cruza la vía y es necesario disponer de un paso a nivel. Hace mucho tiempo que compré un paso a nivel de Weinert, maravilloso, con movimiento lento, que estuvo destinado a ese espacio, pero lo desmonté pensando en incorporarlo a la maqueta de la RENFE. En su lugar, teniendo en cuenta que se ve poco y distante, decidí incorporar uno de FALLER. Evidentemente necesitaba de un poco de ayuda estética para disimular el "plasticazo".

El desvío viene previsto para un tramo curvo. En primer lugar hay que convertir el tramo curvo en recto, cosa sencillísima añadiendo parte de las piezas que imitan madera. Después he dado una mano de No más clavos sobre la base de plástico. Añadiendo tierras y verde creo una impresión de terreno en donde ya no se aprecia ningún resto de plástico visible.

AUTOMOTORES EN OBERBAUMBACH

Los imaginarios y prominentes ciudadanos de Oberbaumbach siempre se han caracterizado por impulsar el ferrocarril como medio de transporte preferente. Con la elección como Alcalde de uno de los más conocidos terratenientes de la zona, afecto al partido en el Gobierno, la renovación del material móvil ha sido atendida para favorecer las actividades empresariales de la zona.

Así pues, se ha pasado del pequeño Kittel a vapor al VT 137 de 1932, incluyendo entremedias un período en el que un automotor a baterías, de origen prusiano, llegaba hasta la estación de Oberbaumbach desde la de Reichesheilm. Su escaso éxito, tuvo que ser remolcado en dos ocasiones por agotamiento, le desterró de sus vías, aunque ya hubo quien citó la necesidad de disponer de medios de transporte menos contaminantes que los de carbón. Como la queja vino de Hildegaard Wenckle, promiscua dueña del pequeño hotel próximo a la estación, ningún ilustre ciudadano tomó nota del asunto con excepción del sargento Schtoolz que, según dicen, le tenía cierto tipo de afecto.

Los automotores de motor térmico, Verbrennungstiebwagen, VT simplificando, no estaban previstos para la zona de Oberbaumbach pero, tras la presión efectuada por sus fuerzas vivas, se ha podido ver pasar por sus vías un VT 137 de la primera serie, con uno de sus remolques característicos. Aunque con solo ocho plazas de segunda clase y 55 de tercera, el moderno motor diesel May sube las rampas de acceso a la estación a un buen ritmo que alcanza velocidades próximas a los 70Km/h en la bajada hacia Reichesheilm. Hasta la fecha sin descarrilamientos, si bien en un par de ocasiones ha sobrepasado el semáforo de salida de Reichesheilm en la frenada.

No contentos con este servicio el Alcalde de Oberbaumbach se ha desplazado a Berlín, hasta la misma sede de la DRG, para conseguir de un primo suyo la puesta a disposición en la línea de un moderno VT 137 recién salido de fábrica.

Tras comprobar el desafuero, la Dirección Regional de la DRG, suspende el servicio y envía al primo del Alcalde a la bonita población de Ebenrode (Prusia Oriental a 741 Km de Berlín) para que desarrolle una interesante labor de rotulación de paquetería.  

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA CUADRAGÉSIMA

Un cercanías abandonando Villafranca Término en dirección a la línea del Suroeste. Una de las 232 tender en cabeza de una composición de antiguos coches Norte. Los recuerdos de mi niñez se mezclan posiblemente con fotografías vistas en  periódicos, revistas o documentales del NODO. Ya no sé  cuanto hay de veraz en esos recuerdos que casi siempre son en blanco y negro. He tratado de dar un aspecto de fotografía antigua acorde con la época. 

LOS DIORAMAS DE TRAINSCAPE

Hace unos días, soportando ese frío glacial que únicamente los aficionados al ferrocarril aguantamos, tuve ocasión de contemplar, en vivo y en directo, los dioramas de TrainScape que solo había podido ver en pantalla siguiendo su blog. Me había invitado e incitado un querido amigo al evento y no pude resistirme. Tras una accidentada recogida de mi persona, nevadilla incluida, llegamos al Encuentro.

Me habían dicho que se exhibían los dioramas de Train Scape, de los que yo me temía que eran extraordinarios, porque sigo su blog. Mis temores se confirmaron, son EXTRAORDINARIOS. Con mayúsculas.  

Resulta fantástico observar los detalles del paisaje, la pátina de los vehículos y los edificios. Todo está realizado con una delicadeza y rigurosidad que convierten estas pequeñas escenas en verdaderas obras de arte. No resulta fácil encontrar este nivel de calidad en las exposiciones de nuestro país.

El trabajo, la paciencia necesaria para realizar estas maravillosas miniaturas con ese nivel de detalle y acabado, resulta impresionante para cualquier aficionado al modelismo por la dificultad que conlleva.

Tuve la posibilidad de poder saludar a José Manuel Gómez que es el artista que ha construido estas maravillas, me resultó una persona encantadora que, como suele suceder, con una gran sencillez me habló de su afición y como ha llegado a este punto. Respondió a mis preguntas aclarándome algunas cosas y dándome indicaciones de como poder realizar determinadas cuestiones, el grado de dificultad, todo con naturalidad y sin ese engolamiento absurdo de tanto listillo inculto. En fin una satisfacción. Congelado, pero contento, 

EL DEPÓSITO DE OBERBAUMBACH

La estación de Oberbaumbach esta dotada con un pequeño expósito de locomotoras. Los rigores del invierno justifican la existencia de un cocherón para guarecer a la locomotora según la concepción original de la estación. También de esa época es la plataforma giratoria, aunque posteriormente se ha modernizado motorizando sus movimientos.

Oberbaumbach. Vista general del depósito de locomotoras.

Las viejas locomotoras siguen dando servicio a los trenes locales, aunque parece que sus días están ya próximos a acabarse. Nuevas series de locomotoras con elementos unificados están apareciendo para sustituir a estas viejas damas.

Oberbaumbach. BR 71373, ex sä IV T Hartmann 1902

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TRIGESIMO NOVENA

Como todos sabemos la dieselización obligó a las Mikados a pasar a desarrollar servicios de categoría inferior a lo que correspondía a aquellas locomotoras. Obligadas a pasar a líneas secundarias y a dar tracción a trenes correos y ómnibus, sirva esta fotografía como recuerdo y homenaje para todos aquellos aficionados que recorrieron las tierras de Burgos, Ciudad Real, Navarra, Salamanca, Soria y Zamora antes de su desaparición, para dejarnos esas imágenes con las que hoy podemos volver a soñar que el vapor recorre las vías. Aunque sea a escala.