ADIÓS AL 2018.

Se va el 2018 con la presentación de uno de los monstruos sagrados del parque diesel de RENFE, la 4000 de Maffei. Locomotora excelente, pero problemática, que nunca llegó a adaptarse a nuestra red. El modelo del evento de Mabar era la 4008, muy bien terminado, con un color que aún no me atrevo a calificar porque la luz ambiente no era la ideal. Un bonito detalle es el de la apertura de la puerta frontal. Creo que me inclinaré por la de matrícula UIC más oscura, pero habrá que verla en la mano.

Este año que termina las pocas novedades de las casas comerciales me han hecho tirar más de los modelos de latón de AMF, Tulatón y Miniaturas Lacalle, con lo que he ido dejando mi parque de RENFE prácticamente terminado en aquello que puede interesarme. 

Gracias a Alejandro puedo disponer de los 5000 que faltaban, aparte de furgones, calderines y la 1900 americana. Muchos momentos de felicidad y satisfacción viéndolos, fotografiándolos y filmándolos.

Los "Lacallitos" como yo los llamo, se los debo de agradecer a mi amigo Fernando que me monta magistralmente los que encuentro en kit,  y al señor Lacalle que me surte de un par de modelos al año. Aquí tengo el corazón "partío" porque no sé que me gusta más, si recibir los modelos terminados, o poder ver como me los monta D. Fernando.

Mi idea era dar la RENFE por terminada este año, pero con estos personajes de por medio, sé que no será posible. De momento sigo almacenando material de la SNCF para construir esa maqueta del Macizo Central francés de la que ya he hablado en alguna entrada.

No voy a despedir el año con quejas ni críticas a nadie, que me parecen extemporáneas, cada uno de nosotros sabe lo que hay y se puede elegir. Nadie me obliga a comprar lo que no me gusta y me quedan, afortunadamente, muchas cosas de las que disfrutar todavía, así que os deseo a todos un Feliz Año 2019 y que nuestra afición nos ayude a evadirnos con tranquilidad y alegría, que para disgustos ya está lo demás.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA OCTOGÉSIMA SEXTA

Buscar perspectivas que recuerden al tren real siempre me ha parecido interesante en las fotografías del modelismo ferroviario. No siempre se encuentra el ángulo perfecto en una maqueta por la dificultad de eliminar obstáculos que interfieren con el objetivo, aparte de la lucha con la profundidad de campo. Casi todos estos problemas desaparecen cuando se fotografían dioramas o módulos, al aire libre, en espacios amplios con iluminación específica, etc. No es mi caso. Colgar, colocar, mis cámaras en las posiciones que yo quiero en mis maquetas no siempre me resulta fácil, por eso me ilusiono cuando veo que, en alguna fotografía, he conseguido, más o menos, algo parecido a lo que quería. En este caso quería percibir la sensación de fuerza, la potencia de la locomotora. Verla venir encima, escuchando su motor como si estuviera a pie de vía. El resto, como ocurre siempre en esto de la fotografía, hay que dejarlo a la imaginación.

UN RINCÓN DE TURINGIA

En busca de estaciones término que no sean muy conocidas he vuelto mis recuerdos hacia la antigua DDR a finales de los años 70. Las poblaciones más importantes de Turingia, Weimar, Jena, Erfurt, Gera, Gotha, estaban entrelazadas por vías de ferrocarril, en algunos tramos electrificadas, pero en la zona sur, más montañosa, existía un trazado interesante desde el punto de vista del modelismo con estaciones asequibles en tamaño. Lo forman la línea de Probstzella a Sonneberg y alrededores. 

En esta línea se encuentra la estación de Lauscha, una estación término, que en realidad es de paso, pero al acabar en "cul de sac" obliga a invertir la posición de las locomotoras para proseguir el recorrido. Es una estación muy conocida que ya ha sido tratada en diferentes revistas de modelismo.

Pero si se toma la línea que, desde Sonneberg nos lleva a Meiningen, nos encontramos con otra estación del mismo tipo que Lauscha, pero más pequeña, la estación de Rauenstein, muy apropiada para una maqueta alrededor de una habitación con tal de que disponga de unos 4,5-5 metros de largo por 3-3,5 metros de ancho. 

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA OCTOGÉSIMA QUINTA

Sin necesidad de ir hasta Nápoles para recorrer la Vía de San Gregorio Armeno en busca de figurillas de belén napolitano, recurro a las menos católicas, apostólicas y romanas de Artitec, luteranas ellas, para tirar una fotografía de mi maqueta alemana, totalmente agnóstica, que sirve para demostrar que cualquier excusa es buena cuando se trata de reproducir, con un poco de acierto, una escena de la vida real a escala. Respetando los gustos y aficiones de cada uno, he de reconocer que esto de los belenes napolitanos puede dar mucho de sí al que le guste, pero donde esté un tren...

¿QUÉ LE PIDO A UN MODELO A ESCALA H0? (III)

Dentro de la gama de modelos en plástico en la escala H0, podemos disponer de algunas marcas que se están decantando por fabricar en plástico con una calidad de detalle, podríamos decir, similar al latón. Existía ese hueco en la clientela y hay quien ha sabido buscarlo y ocuparlo. Como en tantas otras cosas, la totalidad de las marcas es extranjera, por lo que los modelos españoles están escasamente reproducidos, siendo excepciones los que se pueden encontrar en el mercado.

Esta gama alta incorpora en sus modelos piezas muy detalladas, con materiales adecuados para poder utilizarlos en la escala correspondiente, sustituyendo piezas plásticas por otras de latón, fundición, metal blanco, etc, con tal de que se ajusten ópticamente al modelo real. Un mayor control de calidad final, series no excesivamente largas, modelos estratégicamente muy bien escogidos  para poder versionarlos de forma correcta y sin grandes modificaciones, contribuyen a dar esa impresión de excelencia que va a justificar el aumento del precio final  sobre el de los modelos de gamas más bajas.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA OCTOGÉSIMA CUARTA

A veces hay que sacar las fotografías dejando de lado un poco el contexto y centrándose en algún detalle que nos llame la atención.

En los modelos a escala resulta muy gratificante poder contemplar los detalles en una vista ampliada, ya que se pueden apreciar algunas cosas que no siempre es posible observar a la distancia habitual de las maquetas, e incluso, aunque tomemos los modelos en la mano, sin una lupa no se aprecian algunos de los detalles más pequeños.

En este caso el efecto de la pintura sobre los peldaños del estribo y los tablones de la pasarela crea tal sensación de realidad que, unida a la excelente reproducción de la pieza en latón, nos transporta mentalmente a un coche de verdad.

La vía empotrada, la granulometría muy fina del  balasto también contribuyen a aumentar esa sensación que es lo que se pretende en el modelismo de ambiente. 

UN DOMINGO EN OBERBAUMBACH

Este domingo ha amanecido soleado en el pueblo de Oberbaumbach, así que me he echado la cámara al hombro y me he ido a la estación a tirar unas cuantas fotografías. Cuando llego la actividad en el depósito de locomotoras ha comenzado, ya se están moviendo por la playa de vías. Ahora a buscar buenas vistas y a disparar.

Las locomotoras ya están preparadas para comenzar la jornada. Mientras que la BR 98 Meyer está cargando agua, la pequeña Glaskasten ya se ha colocado en cabeza del Personenzug que va a Reichesheilm a primera hora de la mañana. Lo utilizan los trabajadores del aserradero aunque también baja el correo y algún paquete.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA OCTOGÉSIMA TERCERA

El cruce de dos correos en la bifurcación de entrada de Villafranca visto desde el tejado de la garita del guarda agujas. En busca de viejas sensaciones, como hace años, mejor no contarlos, cuando me encaramaba a cualquier parte que me permitiera ver pasar los trenes de una forma diferente.  Hoy, que ya solo robo y mato por necesidad, como dice la canción, me conformo con tomar algunas instantáneas de mi maqueta y, a veces, casi con el mismo esfuerzo postural que cuando era joven.

La 7800 arrastra una composición larga con furgón de correos, calderín y ochomiles de primera y segunda clase con algunos vagones de paquetería en cola. La 1900 va a efectuar su entrada en cabeza de un correo compuesto por cincomiles con dos coches de correos y un par de vagones de paquetería. No es habitual en mi maqueta, partidario como soy de composiciones más cortas, encontrar trenes tan largos, pero me permití hacerme la concesión para ver como quedaban los J-600.000 nuevos, aunque en la fotografía no se aprecian. 

JUGAR CON VENTAJA. Una entrada sin fotografía.

Se acercan las Fiestas Navideñas y los procesos de fabricación de las marcas de modelismo empiezan a correr para llegar a tiempo. Son unas fechas decisivas para el balance de resultados, algunas llegarán con sus modelos en tiempo y forma, aprovechando que el año nuevo chino cae en otras fechas, otras no llegarán como de costumbre. Las ganas de comprar nuevos modelos aumenta en estos días, los fabricantes saben de que pie cojeamos y poner a la vista una serie de novedades unos días antes es ponernos los dientes largos. Eso se llama jugar con ventaja.

Parece que, finalmente, la 4000 de Mabar estará disponible en esas fechas. La pude ver en ese extraño evento de Expomodeltren que se celebró en Madrid el fin de semana pasado. Tiene buen aspecto, las carrocerías que mostraban con diferente librea me parecieron correctas. Hablar de los colores exactos es mucho hablar porque creo que cada uno las recordamos de forma diferente, unos más clara otros más oscura, en fin, un sin nada que no conduce a ninguna parte. La cuestión, por lo menos para mí, es que da la imagen visual acertadamente y espero que funcione, en la versión definitiva, con la calidad de la 1900. Hasta que no la tenga en mi maqueta no podré opinar con conocimiento.

También estaban presentes los furgones 8000 de Electrotren, que me recuerdan a un juego de magia en donde los ves, los tocas, pero desaparecen y nunca llegas a tenerlos. En esta ocasión tampoco se podía asegurar que estuviesen para las Fiestas. A simple vista parece que les falta algo de detalle en los bajos del bastidor aunque la caja me pareció correcta. Lástima que no sepamos para cuando los tendremos. El resto del material que se presentaba no era de mi interés. Aunque parezca increíble el coche del Club era ¡¡¡¡ otra versión del 5000 de siempre!!!! ¿No es maravilloso?

Con grandes dificultades (no pude entender el misterio) me permitieron contemplar los portacontainers de Ómnibus Models en el stand de Maquetren. Demasiado plástico amarillo para mi gusto. Los verdes me parecieron más feos todavía. En el stand de AMF había uno amarillo, patinado, que presentaba mejor aspecto. El aficionado que lo compre se verá obligado a patinar un modelo nuevo, simplemente para que no parezca un juguete plasticoso. Si tengo en cuenta que se vende al precio de un modelo de calidad media/alta, creo que se puede entender que no me parezca bien. Una de dos, o fabrican el modelo con mayor calidad o, por lo menos, que lo vendan ya patinado.

Para mis necesidades, poco o nada más que añadir de un evento que me dejó, manifiestamente claro, lo poca oferta que hay en materia de modelos españoles y la desacertada política de fabricación y ventas de algunas marcas. De nuevo el todo vale y "estos lo compran todo con tal que ponga renfe". Para jugar con ventaja siempre hay que tener una carta en la manga. Aquí no la hubo y ni siquiera pude jugar.

La entrada al recinto, 10€ por adulto, demasiado cara para tan poco asunto. Ahí, sí que se jugó con ventaja.

LA ESTACIÓN DE DIEPPE MARITIME EN H0

Las estaciones de ferrocarril son una de mis debilidades ya que reúnen dos de mis más queridas aficiones, el tren y la arquitectura. Siempre me he considerado más creador de estaciones que de líneas de tren con sus paisajes, quizás porque soy más urbanita que campestre. En cualquier caso suscribo aquella frase de que las estaciones de ferrocarril son las catedrales de nuestro tiempo.

Desgraciadamente, en el modelismo a escala, en raras ocasiones podemos disponer de la posibilidad de construir una estación que merezca la pena desde un punto de vista arquitectónico, puesto que nos vemos imposibilitados por el tamaño de las grandes estaciones, ya que las pequeñas, normalmente, no presentan características singulares más allá de las propias de una línea o región.

Uno de estos casos singulares fue el de la estación marítima de Dieppe que se construyó para dar acceso en la costa francesa a los viajeros que desde Londres viajaban, vía Newhaven, a Rouen y París, por un acuerdo entre las Compañías London-Brighton & South Coast Railway y la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA OCTOGÉSIMA SEGUNDA

Este exquisito modelo que reproduce el coche de tercera clase de RENFE Cl fhv 3602-3612,  no pertenece a mi colección, sino a la de mi querido amigo F. Díaz, que tuvo la amabilidad de prestármelo para tirar unas fotografías de composiciones antiguas. Como no he tenido suerte y no he podido reproducir en foto, con la tonalidad adecuada, el color de envejecimiento de la madera de otro de los modelos que ha montado para mí, presento ésta como desagravio porque parece que se puede observar mejor ese trabajo excelente de pintura. El montaje del kit de Lacalle es obviamente suyo.

A pesar de sus recomendaciones para que me montara uno, no le hice caso, un motivo más, para darse cuenta al observarlo, de que la inconsciencia no tiene límites.

¿QUÉ LE PIDO A UN MODELO A ESCALA H0? (II)

Siguiendo con mis particulares exigencias respecto a la calidad y cualidad de los modelos a escala, voy a dedicar esta entrada a los de gama media. Corresponden a marcas comerciales que llevan un cierto tiempo desarrollando modelos y que mantienen una calidad de reproducción y de funcionamiento correcta. Son marcas conocidas por todos los aficionados, algunas han cambiado de propietario y han rebajado su nivel, otras se han mantenido o mejorado, otras han aparecido. No trato de analizarlas, sino de comentar lo que le pido en general a cualquiera de sus modelos.

Tres BR 18, en orden ascendente una Liliput de Austria, una Rivarossi de Como y una Roco bastante posterior.
 En aquellos momentos, final años 70, tanto la Liliput como la Rivarossi pertenecían a los modelos de gama media/alta. 

En este tramo de gama media, en algunas ocasiones, se producen sorpresas como consecuencia de la intrusión de modelos de marcas de gama media/baja, que presentan unas características excepcionales, bien sea técnicas o de reproducción, inusuales en el resto de los modelos de la marca, que a veces pueden provocar confusión por el precio competitivo con que aparecen.
Posiblemente, a largo plazo, empiezan a surgir los problemas lógicos en la parte mecánica o digital en  los modelos motorizados, pero en los remolcados no ocurre nada y, en estas ocasiones, podemos disponer de excelentes modelos a un coste muy aceptable.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA OCTOGÉSIMA PRIMERA

Es esta una de las primeras fotografías que tomé en mi maqueta española. Dos pequeñas locomotoras a vapor disgregando un tren de tolvas, con varios personajes en la escena, maquinistas, capataz de maniobras, enganchadores y guardafrenos, aunque alguno de ellos queda oculto por la posición de los vagones. Es una imagen poco realista para tratarse de un paisaje ferroviario español. Todavía influenciado por los movimientos en mi maqueta alemana, cometí el error de incluir demasiados elementos, como las dos locomotoras trabajando simultáneamente, cosa impensable en una estación española del tamaño de la mía. Para conseguir ambiente ferroviario español es preferible dejar las estaciones muy vacías, con algún vagón perdido entre vías de apartadero, algún cruce en estaciones, poca cosa en general y se debe tener en cuenta que, excepto en estaciones de un tamaño de medio a grande, los movimientos se van a realizar con la misma locomotora que encabeza el tren. Los tractores quedan relegados a estaciones importantes con más movimiento.

SOMEWHERE IN THE EAST IN THE LATE 70S

Las locomotoras diesel americanas siempre me han resultado muy atractivas. Frente a las grandes locomotoras de morros redondeados, los modelos de cabina central, más pequeños y menos aerodinámicos, también tienen su encanto. En España, modelos parecidos han circulado por nuestras vías en líneas de Levante y Andalucía Oriental que no habían sido electrificadas. Me ha parecido apropiado titular esta entrada con aquella frase de las películas de espías de la época.
En la decada de los años 60 del siglo pasado, RENFE aumentó su nivel de dieselización  con la adquisición de varios tipos de locomotoras diesel eléctricas. Comenzando por las Eurofima de Brissonneau et Lotz para maniobras y línea que desarrollaron casi toda su vida útil en Levante.....

Hasta las incombustibles y cuasi eternas 319, de General Motors y MACOSA, que han sufrido liftings y mejoras hasta convertirlas en las evolucionadas "Retales", con ancho europeo o remotorizadas, con aumento de potencia para trenes de pasajeros en los años 90. Todas ellas han trabajado en el Levante. Unas porque comenzaron allí. Otras porque fue el refugio de sus últimos servicios, todas coincidieron en esas líneas del Este.

En escala H0 las han fabricado Roco, Electrotren y Mabar como modelos de gran serie, cada una con las características típicas de la marca. La 319 Americana, serie que corresponde a las diez primeras fabricadas por General Motors, la ha reproducido de forma artesanal AMF en latón y con motorización de Roco.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA OCTOGÉSIMA

Una de mis Mikados alemanas, la BR 39 de la DRG, con un expreso compuesto por coches prusianos, comienza a atravesar el puente que cruza el torrente tumultuoso que existe a la salida de la estación de Reichesheilm. La locomotora va cogiendo fuerza antes de entrar en uno de los túneles que existen en la línea. Esta locomotora de la antigua Fleischmann siempre me ha gustado porque tiene un andar muy majestuoso. No coge excesiva velocidad, cosa que para mi gusto es de agradecer, pero es infatigable e infalible ante cualquier eventualidad que pueda suceder en la vía. Nunca da problemas de funcionamiento. Ah, las antiguas Fleischmann, ¡cuantos kilómetros habremos recorrido juntos!

¿QUÉ LE PIDO A UN MODELO A ESCALA H0?

Cuando se empieza con esta afición desde niño, al principio no se pide nada más allá del modelo deseado. La exigencia surge cuando la afición se depura como consecuencia del aumento del conocimiento y el paso del tiempo. Ya no se trata de ver pasar trenes, sino de ver pasar trenes lentamente y disfrutar de los modelos. Es, por tanto, una pregunta indeterminada porque no a todos los modelos se les puede pedir lo mismo, por eso creo oportuno diferenciar entre las distintas posibilidades que nos ofrece el modelismo.  Todos hemos leído o escuchado en diferentes ocasiones que tal o cual modelo está mal reproducido, que si no está a escala, que le faltan detalles, que no rueda bien, etc. Yo mismo, desde este blog, me he quejado de estos defectos en algunas ocasiones, por lo que encuentro coherente explicar que le pido yo a los modelos para que no se me considere un angustias quejicoso. No se puede exigir lo mismo a un modelo de gran tirada que a uno de serie limitada o de gama alta. Voy a comenzar utilizando las locomotoras 2100 como ejemplo de un caso concreto para un modelo de locomotora de gran tirada.

Estas locomotoras han sido denostadas por algunos aficionados por la excesiva altura sobre el carril, cosa que es cierta.  No discuto la diferencia de altura, ni ningún otro detalle que pueda considerarse inapropiado, pero partiendo de la base de que todo lo que circula por una maqueta es forzosamente inexacto si lo comparamos con la realidad, cualquiera que sea la escala empleada, entrar en discusiones bizantinas de milímetros de diferencia en alturas sobre carril me parecen absurdas cuando es imposible reproducir con total exactitud cualquier modelo. ¿Qué le pido entonces a un modelo de gran tirada y precio medio/bajo que debe rodar por una maqueta?

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMO NOVENA

Repaso las fotografías y me parece mentira que no haya incluido hasta ahora una de los Talgos. Y mucho más del Talgo III,  del que soy un seguidor absoluto hasta el punto de coleccionar todas las versiones.  La pasión a veces nos ciega. Me imagino, cuando las miro, que realmente cada una de esas versiones es la que tiene que ser, en vez de la misma con mínimas diferencias, pero los fabricantes también contemplan, en sus lanzamientos. el factor sentimental de los aficionados. Juegan con nuestras emociones y siempre caemos en la trampa. Y es que lo único que no cambia jamás en las personas es la pasión. Algo que hay que aprender a controlar en determinadas ocasiones. 

RENFE. AÑOS SESENTA. EL CORREO DE SORIA A MADRID EN 1967

Buscando una fotografía de una composición con una 1900 americana que, por supuesto y como es de rigor, no he encontrado cuando la necesito, me apareció otra de la estación de Torralba con el correo de Soria a Madrid , en donde ya se había producido el habitual cambio de locomotoras con la 1900 americana en cabeza hacia Madrid, sustituyendo a la 230 (inexistente en H0) proveniente de Soria.

Es una de esas composiciones sencillas con cuatro coches que, aparte de ser reales, tienen la virtud de poderse reproducir en escala H0 sin demasiados problemas.

Un furgón de equipajes, un correo de la serie 2000 y un par de coches de madera ex-Norte son suficientes para montar este pequeño tren que accederá a mi estación de Villafranca Término, donde lo disgregaré enviando el correo a su vía tras haber depositado los dos coches de viajeros en una vía de espera a los que se unirá el furgón ya vacío.

La locomotora se recogerá en el cocherón hasta el día siguiente en que encabezará el descendente. Desde Torralba utilizaré una Mikado, en vez de la inexistente 230, para no dejar sin correo a los sorianos.

Acompaño la entrada con un vídeo del correo descendente Madrid-Soria con cambio de locomotora en la estación de Torralba.
Correo Madrid-Soria

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMO OCTAVA

Cuando me desperté soñaba. Un sudor frío recorría mi cuerpo a la vez que la sequedad de mi garganta me impedía tragar. Me veía en una estación desconocida rodeado de vapor y humo entre personas que corrían con maletas, vendedores que voceaban sus productos, risas, despedidas con lágrimas recogidas en pañuelos que un instante después ondeaban al viento. La puerta de la cantina estaba abierta pero no podía salir, había mucha gente que me impedía el paso. Perdía el ten, iba a perder el tren, "que pierdo el tren" gritaba.

Años 50 del pasado siglo. Coches y vagones de madera reproducidos en latón. La Maffei "Renverizada" que no renferizada. La estación de Béjar. Modelismo puro. En acción. "Lacallitos" por todas partes. ¡Ah! si todas las fotos pudieran ser así. A veces creo ver maquetas con Litorinas, con 4600 de Norte, 1700 de MZA, Renfes... Sueño.

ESTO NO ES MODELISMO. Una entrada sin fotografía.

Parafraseando el título de uno de los cuadros de René Magritte, pintor surrealista, en el que aparecía una pipa pintada y que tituló "Esto no es una pipa", después de haber asistido al Día del Tren en el Museo del Ferrocarril de Madrid, me encontré con una exhibición de módulos que era tan surrealista que  no era modelismo. 

Las Jornadas de puertas abiertas son apropiadas para captar a aficionados y seguidores del tema que se convoque. Si además hace mal tiempo y se celebran en día no laborable, la concurrencia está asegurada. Es el momento para desplegar todas las excelencias del asunto del que trate el evento. Los visitantes vienen a ver las colecciones del Museo, las locomotoras al aire libre, las maquetas, etc.
Es un buen momento para difundir los contenidos de nuestra afición y contemplar la evolución del modelismo ferroviario. Si, por desgracia, la muestra de modelismo es la presentada en cada uno de los dos andenes laterales de la estación, apaga y vámonos. 

Parece imposible que se pueda presentar una colección de módulos más cutres, feos, sin terminar, sin cohesión entre ellos, carentes de  estilo, deslavazados, ante un público, que ignorante en la mayoría de los casos de lo que es el modelismo ferroviario, no saben distinguir lo bueno de lo malo y se van como han venido. Tan amplios y con los niños entretenidos. Objetivo paterno cumplido.

Es otra ocasión perdida, una verdadera lástima, pero me da la impresión, después de ver estas exhibiciones y otras parecidas en polideportivos, que lo único de lo que se trata es de construir un circuito más o menos largo en donde los aficionados que se lo guisan y se lo comen se entretienen en organizar sus trenes y punto. Eso no es modelismo ferroviario. Y no hace ningún favor a la afición, porque engaña al que no sabe e indigna al que conoce. Sé que este es un país en donde lo de educar no va con la mayoría, siempre somos más dados a prohibir que a enseñar porque es mucho más fácil, pero es más productivo para fomentar una afición explicar y enseñar cosas sencillas, muy bien elaboradas, que esta especie de actividades sectarias que no conducen a nada porque ni enseñan ni fomentan.

No sé cuantos años llevo viendo maquetas ferroviarias. Mis primeros recuerdos corresponden a la exhibición de Madrid en el Círculo de Bellas Artes, sería por 1956 ó 1957. Desde entonces, he tenido la posibilidad y la suerte de ver maquetas, de todo tipo y condición, por gran parte de los países europeos. Antes de que en 1979 Le Plat anunciara su modelismo de atmósfera, ya me habían convencido de esa forma de modelismo ingleses, franceses, belgas y algún alemán. Aquí todavía se seguían montando maquetas, como mucho, de manuales de Marklin, Fleischmann y Trix. No se ha progresado mucho.

Confundir el modelismo ferroviario con el coleccionismo de modelos ferroviarios, pensar que una maqueta es una agregación de vías para que los trenes rueden y pasen y den vueltas con muchos vagones, no es modelismo ferroviario. Encajar módulo tras módulo, de no importa qué, con tal de que sea largo, no es modelismo ferroviario. Ni siquiera organizar los trenes para que no choquen es modelismo ferroviario.

El modelismo ferroviario es un arte. Un arte que requiere múltiples conocimientos, educación en diferentes materias, capacidad de expresión artística, de observación y de estudio. Requiere aprendizaje y depuración de lo aprendido, técnica y habilidad manual, pero sobre todo sensibilidad y paciencia. Es decir, algo complejo pero que se puede aprender y que, en grupo, con  las habilidades y destrezas de unos y otros, puede generar verdaderas obras de arte a escala. 

No soy un modelista maravilloso, ojalá lo fuera, pero aunque sabedor de mis defectos y carencias, la vista todavía me permite distinguir lo auténtico de lo falso, porque el estudio, el paso del tiempo, la observación, sin pretender ser el maestro de nadie, me han permitido ser lo que considero mi mayor orgullo, soy un connaisseur. Y lo del otro día no era modelismo.

LOS FURGONES CALDERINES 8000

Me echan los amigos una bronca cariñosa por mi decisión de abandonar la RENFE y me comentan las próximas, por no decir casi inminentes, novedades de material. La 4000, de la que alguna foto de prueba he visto, los furgones 8000 para Navidades, bla, bla, bla. Afortunadamente soy un agnóstico convencido, incrédulo milagrero y pienso que largo me lo fiáis. Gracias a esa charla, recordé que nunca había hablado de los furgones calderín de la serie 8000 en el blog y pensé que mientras se produce esa anhelada y dilatada espera de los dos de Electrotren, que no son calderines, esta entrada podría serle útil a los que estén empezando con RENFE por si no conocen estos modelos en H0, ya que se fabrican de forma artesanal.

Durante los años 1964, 1965 y 1966, RENFE encargó la construcción de tres series de furgones calderín, asimilables a la serie de coches 8000, a fin de sustituir a los más antiguos en los trenes rápidos y expresos de categoría, con el fin de unificar estas composiciones con coches de características similares para una mejor explotación de las ramas.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMO SÉPTIMA

El Aln 668 de FIAT efectúa parada en la estación de Villafranca. Este fue un extraño ejemplo de las idas y venidas de RENFE a la hora de adquirir material para renovar los automotores y ferrobuses que seguían rodando por la geografía nacional. Después de un año de pruebas se devolvieron a Italia sin haber realizado ninguna compra de este material. Aunque solo fuera por lo efímero de sus servicios, fundamentalmente Madrid-Cáceres-Badajoz cuando iban los dos acoplados o Madrid-Burgos cuando pasaban las revisiones individualmente, no he querido dejar a mi estación sin que existiera constancia de su paso por ella en la línea del Suroeste.

UN FOUDRE PARA EL FUNERAL

Si antes pienso en ir abandonando la RENFE en H0, antes encuentro un kit de Miniaturas Lacalle. Es la eterna paradoja de este país que ni te come ni te deja comer, pero siempre te ofrece una excelente despedida cuando te has muerto. De manera que adquirí el modelo para ir engordando ese funeral pendiente de fecha, pero inevitable.

La casualidad de acudir a un mercadillo, no suelo ser habitual de esos eventos, buscando un modelo determinado de los CP me hizo encontrarme con este ejemplar. Un vagón foudre de Miniaturas Lacalle para Vagón de Latón. Como estaba sin montar, más bien sin tocar, me decidí a comprarlo con la esperanza de que Fernando Díaz me lo fuera montando de acuerdo a su leal saber y entender.

En esto de los kits, sobre todo en los de Lacalle que vienen siempre con su nombre en el bastidor, es preferible, al comprarlos desmontados, ponerlos en manos de persona competente, a ser posible muy competente, pues es una lástima ver el resultado de algunos montajes que, con buena intención y escasos conocimientos, pueden encontrarse con la susodicha plancha debajo.

Aunque afortunadamente no es mi problema, creo que una vez montados y pintados debería indicarse el nombre del autor para saber a que atenernos, porque aunque la capa todo lo tapa, en referencia a la pintura, a veces el que hizo el montaje era un malaje, y el modelo queda lamentablemente estropeado. Situación que, por otra parte, me parece que al que más perjudica es al artesano fabricante, pues puede entenderse que es de su fabricación el desaguisado al constar su nombre en la base del modelo, pero no el del montador.

Aunque en las fotografías se pierde algún detalle, que es mejor contemplar de cerca o incluso con lupa, creo que se puede apreciar la limpieza en el montaje de las costillas del techo o la escalerilla de acceso al mismo en donde cada peldaño esta colocado de forma independiente en los largueros. Obviamente todas las piezas están soldadas, ninguna está pegada, como requiere un modelo de latón.
En estos asuntos de los montajes hay que recurrir a aquella famosa frase del detergente que decía, "busque, compare y si encuentra algo mejor, comprélo". Como dije en alguna ocasión en este blog, FERDINANDUS FECIT. Para mi gusto, perfecto. Si encuentran algo mejor, díganmelo.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMO SEXTA

La temperatura se ha elevado en este verano de 1939 y el heladero, con su carrito, está vendiendo más de lo previsto en la Bahnhof de Steinberg. Recorriendo los andenes entabla conversación con unos y otros mientras vende los helados, aunque parece prestarle más atención a esa jovencita que acompaña a la pequeña del osito. Pequeñas historias de personas corrientes. Aparentemente nadie puede pensar que dentro de unos meses, él como otros muchos estará movilizado, cruzando el Mosa, y echará de menos el ruido de los trenes y las risas de los niños que, posiblemente, nunca más volverá a oir.

LA RENFE EST MORTE, OU PRESQUE ...VIVE LA SNCF

En Enero de 2010 comencé a montar mi maqueta de la RENFE. Disponía en ese momento de escaso material móvil, pero veía esperanzado los catálogos y revistas en los que proliferaban modelos a escala H0 que nunca sospeché que llegaría a ver. Con esas expectativas me propuse crear mi estación término para disponer de locomotoras y coches con los que poder reproducir idas y venidas, maniobras, pensando en un parque extenso de coches y vagones, etc, etc...

La realidad siempre se acaba imponiendo a los sueños y, a pesar de mi escepticismo, más duramente de lo pensado. Tras añadir una línea de catenaria a mis vías para incorporar las locomotoras eléctricas a mi parque, y estirar hasta finales de la década de 1970 mi criterio original de mantenerme en época III estricta, he agotado todas las posibilidades de material motor que corresponde a la época elegida. Miento, casi todas las eléctricas y diesel, porque apenas hay locomotoras de vapor en escala H0. Ni las hay, ni las habrá.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMO QUINTA

Estaba dando un paseo por la mañana temprano por Oberbaumbach cuando me acerqué a la estación. Todavía quedaba encendida alguna farola y el tren matutino de las 6:30 ya estaba partiendo. Me gustaba el sonido agudo de su motor, diferente a los jadeos asmáticos de las locomotoras de vapor. Podía ver a Hans Münstershon, el hijo del fontanero de la Altdorf Strasse, al lado de la grúa hidráulica posiblemente intentando arreglar alguna fuga de agua. Ni el señor Mauer, que viajaba a Münich dos veces a la semana, ni el ayudante del jefe de estación podían verme escondido como estaba entre los árboles, tras los matorrales, haciendo fotografías con mi nueva Agfa Billy Record.

¿FUNCIONAL O MÓVIL? Una entrada sin fotografía

Quiero aclarar, para las personas que empiecen con esta afición o no sean muy expertos, alguna terminología que se usa de forma inapropiada y que puede producir engaño involuntario cuando se refieren a modelos a escala.

Una de las palabras más utilizada es FUNCIONAL. 

Según la RAE:

1. adj. Perteneciente o relativo a la función o a las funciones.

2. adj. Dicho de una cosa: Diseñada u organizada atendiendo, sobre todo, a la facilidad, utilidad y comodidad de su empleo.

3. adj. Dicho de una obra o técnica: Eficazmente adecuada a sus fines.

Desgraciadamente esta palabra se utiliza en lugar de otra, produciendo la confusión consiguiente cuando se lee colocada en una frase de forma inadecuada. Esa otra palabra es MÓVIL.

Según la RAE:

1. adj. Que puede moverse o se mueve por sí mismo.

Como puede verse el significado de las dos palabras es diferente. Sin embargo, cuando sin ánimo de faltar a la realidad, se escribe que el modelo en cuestión "tiene cosas funcionales" y se lista a continuación una relación de las mismas, en las que se mezclan los términos funcional y móvil, aparece la confusión.

Cuando de un modelo alguien escribe que la palanca de cambio de marcha de la locomotora es "funcional", es que debe efectuar una función, cambiar de marcha. Cosa que dudo que ocurra en un modelo a escala H0 por muy perfecto que sea.  Como también se dice que el modelo está provisto de un motor Escap, mis dudas se confirman. No creo que exista ningún cambio de marchas ya que el motor es eléctrico y está gobernado por un mando exterior. Lo que debe suceder es que esa palanca se puede mover con la mano, bien sea hacia adelante o hacia atrás, girándola o de cualquier otro modo y, seguramente, se puede observar el movimiento del artilugio. Es una palanca móvil o movible, pero carente de funcionalidad y, consecuentemente, no es funcional. 

MOVIBLE, palabra esta última que se debe tomar en su segunda acepción.

Según la RAE:

1. adj. Que por sí puede moverse, o es capaz de recibir movimiento por ajeno impulso.

Si también se escribe que la timonería de freno es "funcional", me vuelve a surgir la duda de si realmente es así, técnicamente es complicado a esa escala pero puede serlo, pero no sé si es que solamente se mueven algunas piezas, si realmente frenan la locomotora y el tender aplicando las zapatas o se está utilizando la palabra "funcional" en base al criterio anteriormente utilizado para la palanca de cambio de marchas.

Como a continuación se utiliza la palabra móvil de forma adecuada, "Los volantes y llaves de la cabina también son móviles", con lo que queda claro que no tienen función ninguna, pues uno no sabe a que carta quedarse, ni de qué se está hablando, ya que la funcionalidad de unos elementos no es posible sin la de los otros para que funcione el conjunto correctamente.

Resulta pues importante que se utilicen las palabras adecuadas para expresarse, porque se pueden generar expectativas que no corresponden a la realidad, sobre todo a aquéllos que no sean grandes conocedores de las limitaciones del modelismo.

Esta disquisición semántica no tiene nada que ver con el modelo en sí, que me parece excelente y mucho menos con el trabajo de su autor, desconozco si es el que escribe, de una calidad extraordinaria y al que felicito por el conocimiento técnico, la paciencia y dedicación que requiere un modelo de estas características.

Entiendo y admiro ese nivel artesanal que incluye lo superfluo en el modelo únicamente para satisfacción de su autor, sabiendo de su inutilidad en el orden funcional,  pero que le permite exprimir hasta el límite la satisfacción de su trabajo al observar un modelo tan bien hecho que es inimitable. Algo que todo el mundo no es capaz de apreciar, quizás porque no tiene precio.

Comprendo también que, a veces, la emoción de una afición desmesurada nos puede llevar a estos fallos lingüísticos, consecuencia de éxtasis contemplativos por parte del observador, que inducen a pasar de lo excelso a lo olímpico. Es conveniente serenarse antes de escribir, releer lo escrito antes de publicarlo y no confiar en exceso en los correctores de texto que, al fin y al cabo, son sólo funciones de las máquinas y no tienen suficiente información del vocabulario o de la ortografía.

RENFE AÑOS 60-70: MODELOS DIESEL EN H0

A diferencia de lo que ocurre con el parque de locomotoras de vapor, las locomotoras diesel de RENFE han sido reproducidas prácticamente en toda su totalidad, si exceptuamos la 4000 de Maffei, una de las más representativas, aunque ya está anunciada. Las demás, bien sea por parte de marcas comerciales o por modelistas artesanales son asequibles al gran público y pueden obtenerse con una cierta facilidad, lo que posibilita y asegura el entretenimiento a los aficionados que se inclinan por los modelos de finales de la época III y época IV.

Desde los Pegasines hasta las 333 podemos disfrutar de toda la gama de locomotoras diesel, incluso en diferentes versiones y numeraciones consecuencia de los repintados sobre moldes ya muy amortizados, en algunos casos, y política de ventas por otros. Como son modelos relativamente baratos se venden bien y resulta más asequible y menos arriesgado invertir en ellos, que andar complicándose la vida con proyectos de locomotoras de vapor que pueden salir a precios de venta excesivamente elevados para el aficionado medio.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMO CUARTA

De vez en cuando me gusta apartarme de mis nuevos proyectos y volver a los orígenes de mi afición, los viejos trenes de la DRG que me contemplan abandonados cuando me dedico a la RENFE, o como ahora, a la SNCF. Ellos, que me dieron tantas satisfacciones cuando ni existía en sueños la más remota posibilidad de adquirir material español, ven ahora como solamente, de tiempo en tiempo, vuelvo a encender sus calderas y arrancamos uno de nuestros viajes por las estaciones alemanas sobrepasando mercantes lentos y cruzándonos con otros expresos.

Mis locomotoras carenadas y mis automotores rápidos, los trenes de alta velocidad de los años treinta, rugen en el escaso recorrido de ciento y pico metros que, por el milagro de las estaciones ocultas, parece mucho más largo. Creo que siempre estaré en deuda con esas locomotoras que me han hecho feliz durante tanto tiempo y me ha parecido oportuno plasmarlo con esta fotografía.

Ahora prefiero los trenes cortos y las maniobras lentas por la comodidad que me facilita el sistema digital, pero algunas veces, algo en mi interior me pide encender los viejos transformadores y ponerme al mando de mi CTC, aunque tenga que maldecir algún parón indeseado en el punto más difícil posible. Esto si que era jugar al tren, amigos.

ESPERANDO EL VH

Mientras espero el VH de REE Modeles al que anhelo con mi impaciencia habitual, debería ya estar a punto de caer pero parece que se va a retrasar hasta noviembre, voy a sacar a pasear a dos viejos conocidos que también compartieron raíles en la realidad y los volverán a compartir en mi próxima maqueta de la SNCF.

Por sorprendente que parezca, los dos son de Electrotren. El ABJ-3, con un andar absolutamente suave, debo recordar que fue premiado en Francia como mejor modelo en 2010, si la memoria no me falla, y el X-4200, un automotor que junto al VH, resulta imprescindible para este nuevo proyecto. Un ligero patinado para eliminar el brillo del plástico en radiadores, techos y puertas es suficiente para dar a los dos modelos un mejor aspecto frente a las cámaras.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMO TERCERA

No soy partidario de llenar los coches de muñequitos que imitan a los pasajeros, y sin embargo, siempre me he sentido atraído por incluir en los furgones algún personaje, bien sea sentado en el borde del portón, apoyado en la barandilla de seguridad o, como en este caso, moviendo un paquete.

Seguramente son fijaciones que se nos quedan desde que éramos niños. Recuerdo que en aquellos trenes de mi infancia, una de las cosas obligadas era recorrer el tren por el andén después de que nos habíamos asentado en el departamento. Era importante llegar a los furgones donde se encontraban las carretillas, con sus numerosos bultos desapareciendo por aquellos portones abiertos, con una semioscuridad de fondo, en la que yo siempre intentaba ver los detalles del interior, más aún si escudriñaba alguna puerta medio cerrada. Seguía la visita inexcusable a la perrera, por ver si llevaba inquilino, y de ahí, a la locomotora. El éxtasis.

LOS TRENES DE LA REMOLACHA (II)

Hace ahora prácticamente dos años que dediqué una entrada a los trenes de la remolacha. https://trenamano.blogspot.com/2016/09/los-trenes-de-la-remolacha.html 

Comentaba entonces la posibilidad de construir añadidos con lonas y maderas a los vagones X de Electrotren, para así reproducir composiciones acordes a la realidad del momento, en donde la insuficiencia de vagones para transporte de graneles obligaba a tomar soluciones inusitadas, o "pintorescas", habituales en la escasez de nuestros medios de transporte. Como tantas otras cosas que me propongo hacer respecto a mis trenecillos, por falta de tiempo, se quedó en el propósito.

Trasteando por internet, descubrí que un aficionado había fabricado unos recrecidos para los vagones X, y tras ponerme en contacto con él, amablemente me facilitó la posibilidad de enviarme un par de ellos. Son una auténtica maravilla, encajan perfectamente, solamente hay que pintarlos y patinarlos ligeramente.

Así pues, gracias a estas piezas añadidas, puedo disponer de un par de vagones X sobrecrecidos, sin necesidad de meterme en engorrosas maniobras de pegar maderitas y falsear lonas que, seguramente, no llegarían a dar una imagen real a escala H0. En cambio, gracias al trabajo de este amigo, puedo disfrutar de mis vagones perfectamente terminados. Maravillas de la edición en 3D, que si bien aún no puede competir, en precios y producción, con el plástico inyectado, en fechas relativamente próximas lo acabará haciendo.

Como me gusta decir las cosas claramente, debo indicar que las personas, como Enrique, que además de dedicarle un buen número de horas al diseño de piezas, y otras más para su producción, son capaces de hacer llegar al resto de aficionados estos productos, que en principio son para sus modelos, hacen más por la difusión de nuestra afición que todos esos "santones y maestros" que solamente dejan que los restantes mortales veamos sus "maravillas" como para darnos envidia de sus posesiones, manteniendo el secretismo con sus acólitos o algún que otro adlátere.

Desde luego, Enrique y las personas que, como él, comparten sus logros, a mí me merecen más respeto y, sobre todo, me hacen más feliz. A todos ellos, gracias. 

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMO SEGUNDA

La casualidad ha querido que ahora que Mabar ha sacado los vagones J1 Gbs, la fotografía correspondiente al número 72 fuera una 1900de Mabar con un tren de J 400.000 de Electrotren. Teniendo en cuenta que la locomotora lleva ya la numeración UIC sería más apropiado haber cambiado los vagones y hacer una foto nueva con los nuevos J1, pero ya le he dedicado una entrada hace unos días. Es preferible dejarla como está y recordar aquello de ♫♫♫ "la vida te da sorpresas, sorpresas te da la vida, ¡ay Dios!"♫♫♫

ALGUNOS CORREOS ÓMNIBUS

Siguiendo un poco con la línea de los Correos Ómnibus de la semana pasada, me atrevo a sugerir unas composiciones reales que son fáciles de reproducir en escala H0. Las composiciones que he escogido son parte de las que utilizo en mi maqueta, básicamente de época III y me he permitido llegar hasta 1975, fecha límite para el uso de las Mikados.

Algunas de estas composiciones, por problemas de inexistencia de la locomotora al tener que efectuar el cambio, deben quedar restringidas a un tramo del recorrido. Esto es algo que no me afecta desde el punto de vista de mi explotación, pero que aviso para quien quiera utilizarlas haciendo el cambio de locomotora.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMO PRIMERA

Cuando observamos nuestros pequeños trenes casi siempre los vemos desde una altura superior. Este punto de vista no es el que corresponde con la realidad cuando estamos viéndolos en una estación, paso a nivel o simplemente al borde de la vía. 

Nuestros modelos cada vez presentan una mayor verosimilitud exterior, las carcasas son cada vez más perfectas, los bogies más completos exteriormente, incluso las escaleras y barandillas son más finas a pesar de tratarse de modelos de serie. Buscar un punto de vista similar al de la realidad para poder apreciar estos detalles es algo que, intuitivamente hacemos, cuando nos agachamos para ver nuestras maquetas metiendo prácticamente la nariz entre las vías. Algo de eso hay en esta imagen.

No siempre me resulta posible obtener fotografías muy próximas en donde todas estas cosas se perciban con facilidad, pues al final siempre aparece algún detalle en la foto que tira por tierra la imagen, pero a pesar de todo lo sigo intentando.

PARA EMPEZAR SE REPARTEN CARTAS

Durante muchos años los encargados de distribuir el correo y la pequeña paquetería por todas las poblaciones de una zona que estuvieran unidas por vía férrea, fueron los Correos-Ómnibus. Estos trenes recogían y dejaban el correo en determinadas estaciones de una línea principal y lo distribuían, a su vez, por todas las estaciones de las líneas en las que prestaban los servicios de viajeros. Mientras el Correo se distribuyó por tren, en una época en donde las comunicaciones eran muy diferentes a las de ahora, fueron el único nexo de unión entre miles de personas que no habrían podido relacionarse sin la ayuda de estos trenes humildes y populares, pero imprescindibles.

Desde el punto de vista de una explotación ferroviaria a escala no pueden faltar este tipo de composiciones entre nuestros trenes.  Son composiciones muy agradecidas, ya que no constan de un gran número de coches y vagones, por lo que resulta factible utilizarlas tanto en maquetas de grandes dimensiones como, lo que es más habitual, de pequeñas o medianas. Hay que recordar que tienen parada obligada en todas las estaciones a diferencia de otros tipos de trenes que también transportaban correo como los Expresos, Directos, Semidirectos, que sólo lo recibían o depositaban en puntos concretos.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEPTUAGÉSIMA

Aprovechando las noches de verano, dejo abiertas la puerta y la ventana de la habitación de mis maquetas. Alguna vez había oído algún susurro, o pequeños ruidos, que achacaba al trasiego habitual de los seres de la noche en la calle o en los jardines. Algo que ni me altera, ni me asusta. Pero este año, me he dado cuenta de que no es exactamente así, algo extraño estaba pasando. Preocupado por si algún bichejo se hubiera introducido en mi santa sanctorum, decidí prestar atención y me senté sigiloso dispuesto a intervenir. Y ante mi sorpresa...

En los andenes de Villafranca Término, de vez en cuando, se escuchaba algo que parecían conversaciones entre los ferroviarios. Normalmente se silenciaban al acercarme a la puerta y encender las luces, pero no me engañan. Yo los he escuchado darse órdenes y montar broncas cuando alguno no está de acuerdo con los otros. Cada vez me muevo más despacio y tardo más en dar la luz. A veces han hecho movimientos de trenes. ¿Habéis encontrado alguna vez un vagón, o una locomotora, donde no la habíais dejado? Dejar pasar un poco tiempo antes de dar la luz en vuestras habitaciones, escuchar y escudriñar en la oscuridad. Sorprendente y ¿por qué no decirlo?, estremecedor. Se mueven.  Cuidado, no hay que pasarse con el Modelismo de atmósfera.