Composiciones de RENFE en los años 60 y 70 en mi maqueta de la estación de Villafranca. Distintas maniobras y composiciones de trenes de la época. Aparecen tractores de la serie 103, locomotoras diesel de las series 108 y 130, Mikado, automotor ABJ.
https://www.youtube.com/watch?v=9R0Tv-1xcjA&t=51s
LA ESTACIÓN DE VILLAFRANCA TÉRMINO. Parte 2
En la primera parte he descrito mi procedimiento para generar una superficie adecuada para el tipo de maqueta que busco. En esta segunda parte describiré la sujeción de los tableros y la colocación de las vías. Recuerdo brevemente que he partido de la idea de realizar una maqueta a lo largo de una pared de 8500 mm. de largo con una anchura máxima de 500 mm. sobre otra maqueta existente a un nivel inferior.
Esta situación obliga a sostener toda la base de madera sobre escuadras de aluminio (de perfil U) adecuadas al ancho del tramo, para no interferir con la maqueta existente. Aunque la estación está en un extremo, adopto para todo el conjunto el mismo nivel de cota, lo que me facilita la colocación de las escuadras. Trazo una línea horizontal a lo largo de la pared para colocarlas perfectamente alineadas.
Una vez situadas todas en posición, sujeto un listón a lo largo de toda la línea marcada en la pared entre las escuadras para que sirva de guía de nivelación, además de apoyo, a los tableros. Compruebo rigurosamente la nivelación y procedo a sujetar los tableros, que van unidos entre sí por dos sistemas de enlace, un machihembrado y un embridado inferior. Una vez colocados todos procedo a rematar el borde con un perfil de madera en L en la parte del canto exterior que ayuda a mantener la cohesión del conjunto. Reviso nuevamente la nivelación por si hubiera que realizar alguna corrección, que es posible hacer, puesto que los tableros van sujetos a las escuadras por tornillos y se pueden regular y calzar si fuera necesario.
CIEN FOTOGRAFÍAS: LA VIGÉSIMO QUINTA
En los años 50 y 60 del siglo XX, tras la separación de las dos Alemanias, se produjo entre ellas, una especie de competición técnica e industrial que se vió también reflejada en las compañías ferroviarias la DB y la DR. Así a cada modelo de la DB de nueva aparición, correspondía otro de la DR. Dejo a quien quiera comprobarlo que valore cual era mejor o peor, pero resulta curioso observar las similitudes y los esfuerzos de la DR por igualar o superar a la DB. La realidad, "in situ", no dejaba dudas.
La BR 65.10 de la DR de la fotografía es un modelo de Brawa, bastante posterior al de Fleischmann. La adquirí en una tienda de Roma, hoy desaparecida como tantas otras en toda Europa. Digitalizable y con el excelente acabado y reproducción de la marca, creo que fue uno de los primeros modelos de locomotora a vapor que lanzaron, presentaba el problema de que las bielas de latón cortaban los tornillos del tercer eje, que eran de ¡plástico!, y tuve que sustituirlos por unos metálicos. No ha dado ningún problema más y verla andar a paso de persona es una auténtica delicia.
LA FOTO DEL DÍA 25/10/2017
El Cua y un furgón de MZA de la antigua, antiquísima, Electrotren que me ha acompañado durante años y años. Me gusta verlos así, como si se tratara de una de aquellas postales coloreadas de principio del siglo XX. Cuantas cosas desconocidas, perdidas todas si no aparecen en internet. Que diferente antes, cuando encontrábamos curiosidades de estas en las librerías desaparecidas de la calle Mayor o del Arenal de Madrid. Búsquedas entre montañas de papel y cajas de postales. Librerías trastocadas en hamburgueserías y pizzerías. Cada día que pasa me encuentro más próximo a Alatriste.
LA ESTACIÓN DE VILLAFRANCA TÉRMINO. Parte 1.
A algunos de mis amables seguidores les ha parecido interesante mi maqueta de Villafranca Término. Aunque he comentado cosas de ella en otras entradas del blog, voy a explicar detalladamente el porqué, para qué y cómo he realizado el proyecto por si a alguien le sirve para desarrollar el suyo.
Cualquier proyecto surge como respuesta a una necesidad humana. En mi caso, la necesidad se limitaba a ver desplazarse mis modelos de RENFE en una maqueta que no me ocupara demasiado espacio y no me obligara a desmontar mi maqueta de la DRG. Mis preferencias para la elección de temas se inclinan descaradamente por las estaciones, ya que es en ellas donde se realizan las maniobras y el movimiento de locomotoras, coches y vagones. En este caso con mayor motivo porque el espacio disponible no permitía una maqueta convencional.
Con esas premisas, aprovechando una pared de nueve metros de largo en la que la maqueta de la DRG pasa a una altura de 70 cm sobre el nivel del suelo, comienzo a calcular los anchos de los que podría disponer para no perder vista, ni perspectiva, sobre la maqueta existente. Tras pasar datos al papel, puedo utilizar una superficie con un ancho variable entre 30 y 40 cm y con una longitud de unos 7,5 metros. Así nace un espacio físico que más tarde se convertirá en Villafranca Término.
CIEN FOTOGRAFÍAS: LA VIGÉSIMO CUARTA
Mis locomotoras de la DB y la DR son mis grandes olvidadas, de manera injusta, ya que muchas de ellas fueron las que me animaron a seguir con esta extraordinaria afición que tantas satisfacciones me ha dado. Una de ellas es esta BR 65 de Fleischmann, que corresponde al segundo molde que hizo de la misma, ya que el primero, cuando todavía no estaban en escala 1/87, estaba descatalogado hacía unos cuantos años. Recuerdo la alegría que tuve al ver que volvían a reproducirla más fielmente y corrí a comprarla. Ha recorrido muchos metros con sus coches Convert de bogies y de tres ejes. Esta locomotora y la BR 94, en mi modesta opinión, marcaron un antes y un después en Fleischmann. Lástima que ya no exista la marca.
LA FOTO DEL DÍA 18/10/2017
Con motivo de la aparición de una nueva versión de la 333 de Roco, aprovecho para formar una de esas composiciones no habituales que tuvieron los Talgo III a lo largo de su vida. Aunque este tipo de composiciones tuvieran lugar a finales de los años 80, cuando las 333 ya llevaban la librea negra y amarilla (Taxi Barcelona) no me he resistido a utilizar mi nueva 333 para la foto. Pido disculpas a los puristas pero en una maqueta, a veces, pueden cometerse ciertas licencias.
LIGERA PÁTINA EN UNIFICADOS
Los vagones unificados de Renfe han encontrado su hueco en la producción de modelos de Hornby-Electrotren. Esta serie de vagones con sus cajas repintadas sin añadir el menor detalle, sin ningún cambio o modificación que mejore el bastidor o la cinemática de enganche, reproduce unos modelos anticuados pero baratos de producir. Lástima que el precio se aproxime más al de un modelo actual y no al de su época de fabricación.
Mejorar estas antigüedades obliga a una labor de superdetallado que pasa por eliminar el brillo a plástico de los modelos, cambiar estribos, añadir barandillas y patinar el conjunto. Estas operaciones básicas permiten mejorar sensiblemente el resultado final del modelo, que como se puede observar es bastante sencillo y anodino.
CIEN FOTOGRAFÍAS: LA VIGÉSIMO TERCERA
"Naranjeros a principio de la década de 1960". Cuando empezaba la temporada de cosecha de las naranjas se podía leer en los periódicos aquello de "Una vez más los productos agrarios españoles se abren camino hacia Europa. Nuestras naranjas, auténtico sol de España, cultivadas por nuestros esforzados agricultores acabarán en las mesas de los gélidos países noreuropeos para dar a sus habitantes unos bocados de cálido y dulce sabor". Acompañada de una fotografía quizás parecida a esta.
Los trenes para la exportación de cítricos eran los únicos mercantes que tenían preferencia de paso sobre todo tipo de trenes, incluidos los Talgos. Muy característicos, con sus vagones marcados con la S del Sindicato de la naranja dentro de un círculo, si incluía una línea horizontal indicaba que era de dos pisos y si no disponía de ella que era de uno.
El antiguo Electrotren, y más recientemente K-train, han reproducido modelos correspondientes a cerrados J-300.000, con y sin balconcillo o garita. Electrotren también reprodujo los transfesa azules y rojos para la exportación, y hace unos meses, Maquetren ha sacado al mercado (con un número de unidades limitado) una pareja de unificados también con las marcas del Sindicato de la naranja, que le encargó a Electrotren-Hornby. Entre unos y otros, podemos montar naranjeros como corresponde para los que gusten de los trenes largos.
MIXTO INTERNACIONAL DE GUILLAREI A VALENÇA
En busca de curiosidades que pudieran reproducirse en H0, me encuentro por casualidad, en la página de Drehscheibe Online con este extraño mixto internacional, con categoría de ómnibus, que desde Guillarei pasando por Tuy atraviesa la frontera y llega hasta la estación de Valença en Portugal. Un servicio de pasajeros y mercancías propio de un mixto que estuvo prestándose hasta finales de los años 80 del siglo pasado.
Una composición tan sencilla que solo disponía de un coche de pasajeros, uno de los antiguos 7000 o Yenkas y en el que habitualmente parece que sobraban plazas. El resto era una amalgama de cerrados y abiertos que rendían viaje en las dos estaciones extremas intercambiándose vagones españoles y portugueses de cuya tracción se ocupaba una 303. Hoy se debe poder viajar entre ambas estaciones en un regional express que proviene de Vigo por el módico precio de 2,15€ y en unos quince minutos. Posiblemente el tren internacional más barato del mundo. Si no lo han suprimido ya.
En H0 se puede formar la composición sin ningún problema con los modelos disponibles de Electrotren y K-train. La locomotora es una 303 de Electrotren. Casi una caja de iniciación y un poco más.
En base a este tren he publicado un vídeo en mi canal de YouTube titulado Mixto de Valencia a Villafranca, en el que me he permitido la licencia de cambiar la 303 por una 307, porque ya intervienen bastante mis 303 en la disgregación. Espero que os guste.
WAGEN II
Rafael Cidoncha es un pintor conocido por sus retratos de políticos, escritores y personajes de la Jet, aunque personalmente parece que se inclina más por los paisajes y los interiores. Sus cuadros figurativos son impresionantes. En cualquier caso, de su obra traigo a esta entrada este cuadro, extraordinario en grises, que tituló "Wagen II", pintado en 1975, en el que cualquier buen aficionado a los ferrocarriles españoles reconocerán aquellos cinco miles y coches cama que componían muchos de nuestros trenes en la década de 1970.
ADIÓS AL VAPOR
En el año 1974 la dieselización era una certeza en la RENFE. Las viejas locomotoras de vapor apenas sobrevivirían en líneas secundarias unos pocos meses más. En nuestras estaciones aparecían las grandes 333 (aquellas locomotoras que eran americanas y suecas, de Suecia, no confundir con Sueca de Valencia, aunque se fabricaban en los talleres de Macosa) para sustituir a las 340 en la línea de Madrid a Barcelona.
Como no puede ser de otra manera, también a las maquetas les llega la hora de renovar material, y así empiezo a ver como me van invadiendo estas locomotoras diesel, que nunca fueron carne de mi carne, y me veo obligado a desahuciar mis mikados, aunque deje alguna en vía muerta, por si acaso algún Ómnibus correo pudiera hacerse, pero solo se ve verde y amarillo en el horizonte.
CIEN FOTOGRAFÍAS: LA VIGÉSIMO SEGUNDA
El TAF marcó el despegue de la modernidad en la España de los años 50 del siglo XX. Su silueta aerodinámica contrastaba con los clásicos expresos y rápidos de coches metálicos (algunos), metalizados, o incluso de madera, que todavía eran frecuentes en aquellos años.
Recuerdo que a mí no me gustaban, porque acostumbrado a andar por el coche, salir del compartimento al pasillo y recorrer el tren para ir al restaurant, o a la cafetería, si los había, me veía ahora en cambio obligado a estar sentado en un asiento que no tenía nada que ver con los de primera o los coches cama, en donde yo campaba a mis anchas. Si a esto añadimos que no se podían bajar las ventanillas, era el acabose. Demasiado aburrido para un crío, aunque fueras cargado de tebeos y algún libro de Bruguera.
LA FOTO DEL DÍA 4/10/2017
Como he tenido un poco más de tiempo esta semana he incluido entre lo previamente programado esta composición del Ómnibus 1802 Fuentes de Oñoro - Medina que era habitual en el año 1968.
La titular era una Mikado fuelizada que iba en cabeza de un tren compuesto por un J-300.000, un DDE 300, un BD 5000 y tres BB 5000. Gracias a las habilidades de Alejandro tanto en AMF como en Tulatón podemos disponer de todo lo necesario para reproducir esta composición de forma verídica. El J puede ser de Ktrain o de Electrotren como la Mikado. Un pequeño y exclusivo tren.
EL EXPRESS 2001/2302: A MONT-DORE SIN THERMAL
En la entrada anterior del Thermal ya indique que existía otra posibilidad de viajar hasta las estaciones termales del Mont-Dore más modesta y con menos lujo. El Express 2001, con coches de primera y segunda clase, tipo OCEM, parte desde la estación de París Austerlitz con destino a Ussel, Bourges y Mont-Dore. Vamos a viajar con este nuevo tren.
La salida de París es a las 7:50 horas y hasta Vierzon sigue el mismo recorrido que el Thermal, si bien hace una parada en Aubrais que no estaba contemplada en el otro plan de viaje. La parada en Vierzon se produce a las 9:45 horas y dura los seis minutos que tarda en realizarse el cambio de máquina. En ese tiempo se separa la rama que va a Bourges, en cola de tren, que partirá más tarde. Como en el recorrido anterior hemos concluido el primer tramo de nuestro viaje.
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