EN EL PAÍS DE LOS CIEGOS...

Una de las cosas que no cesan de sorprenderme en todo lo que se relaciona con cualquier producto nacional es la casi imposibilidad de encontrar una obra perfectamente acabada. Parece que siempre se deben dejar flecos para posteriores modificaciones o mejoras.

Viene esto a cuento por unos postes de catenaria que se han presentado en el mercado. Se trata de una reproducción de gran calidad de postes de catenaria modelo Renfe. Los postes son metálicos y se dispone de distintos tipos y accesorios, tanto para compensaciones como pórticos. Hasta aquí todo perfecto. Hasta aquí.

Porque, por increíble que parezca, todo este esfuerzo en conseguir un poste de excelente calidad no viene acompañado de un hilo de catenaria que pueda utilizarse como tal. El elemento que se sugiere para hacer el tendido es ¡¡¡un hilo de nylon!!! . Parece ser que colocando dos hilos, superior e inferior y las piezas de unión, ¿plásticas?, se crea una simulación de la catenaria.  

Permítanme que me ría. Y me reiré más si hay que hacer las compensaciones. Soñar no cuesta nada.

Queridos amigos, una cosa es colocar tres postes con catenaria en un diorama no funcional, con toda la dificultad que conlleva, que no es poca y resulta admirable, y otra muy distinta tender catenaria en una maqueta funcional en donde los pantógrafos van a estar frotándola permanentemente.

Aquí es donde me he perdido. Resulta que alguien propone, diseña, desarrolla y produce un artículo que desde el origen se sabe que no sirve más que para dar el "pego". Política empresarial que me resulta difícil de entender, aún más, cuando el precio es de supermodelo auténtico. Si esto es la industria nacional, no me extraña que no despegue.

Como siempre hay gente para todo, algunos dirán ¿qué más da?, si ahora en digital no hace falta que la catenaria sea activa. Se recogen los pantógrafos un poco y punto. Incluso hay "expertos" que lo aconsejan. Esto, señores, es algo que se hace en las maquetas de demostración para que no se produzcan incidencias con los pantógrafos durante la exhibición. No lo considero aplicable a una maqueta particular.
Pues eso, seguimos en el país de los ciegos y el tuerto, que se desengañe ya, así nunca llegará a rey.

Espero con impaciencia la producción de una Garrafeta de latón y madera, con rodaje de plástico, bielas de cartón lasercut y a pilas. A este paso....

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA TERCERA

Maravillosa la reproducción de la BR 61 DRG de Rivarossi Hornby. Más lograda esta locomotora que su hermana. Junto con el tren de Wegmann se pueden obtener fotografías fantásticas que nos pueden hacer soñar con los trenes que pudieron llegar a ser y no fueron.

ENSUCIAR, ¿HASTA DÓNDE?

Cuando nos planteamos patinar o ensuciar, como queramos llamarle, una locomotora, un coche o un vagón creo que debemos pensar en varias cosas antes de empezar a manejar los pinceles, el aerógrafo  o los polvos.

Una de estas cosas es que tipo de ensuciado vamos a hacer. En el uso normal de los vehículos se pueden encontrar zonas con más suciedad que otras por el desgaste del uso y la exposición a la intemperie, pero no se nos debe olvidar que se someten a un mantenimiento y una limpieza general. Por tanto, presentar los vehículos en estado herrumbroso y con una suciedad extrema solo se justifica en situaciones de abandono o de condena al soplete.

En la mayoría de los casos el envejecimiento de las cajas debe quedar limitado a una pátina muy suave que mate el exceso de brillo de los plásticos. La de los bastidores para dejarlos suavemente engrasados y empolvados. En los bogies dar un patinado que recuerde el calentamiento de los metales unido a una pasada de polvo en función del tipo de balasto utilizado.

No quiero decir con esto que no deban incluirse en la suciedad pequeños puntos de oxidación o de levantamiento de pintura, restos de cal, etc. Es problemático el mantenimiento en faldones, techos, rejillas, por lo que son puntos en los que la suciedad y el deterioro inciden más. Deben incluirse, pero sin abusar.

CIEN FOTOGRAFÍAS: LA SEGUNDA

Una locomotora española es la elegida para esta segunda fotografía. La maffei 232 de infausto recuerdo de montaje. Tirando en blanco y negro y con un fondo desvaído gana. La señal mecánica es funcional y proviene de un kit inglés transformado.

LA 1900 BICABINA

Cuando tuve ocasión de asistir a la presentación que hizo MABAR de esta locomotora ya me pareció un modelo de buena calidad. No soy de los que les gusta hurgar, ni anticipar más allá de lo necesario. Ahora que la tengo en la mano y rueda por mi maqueta, debo decir que es una excelente reproducción de las auténticas 1900 y, sobre todo, tiene un sonido impresionante que no cansa escucharlo. Para alguien que, como yo, prefiere el sonido de una locomotora a vapor a una diesel es mucho decir.

Las piezas metálicas y plásticas superpuestas, la calidad de los bogies, en los que puede verse girar las manguetas de los ejes como en la ALCO 1300, la variedad de iluminaciones posibles, largas y cortas, maniobras, etc, hacen de este modelo un ejemplo de lo que yo quiero ver rodar por mis maquetas. Buena reproducción, buen sonido, tecnología moderna al cabo.

Pero si algo inequívoco tiene esta locomotora que pueda definirla, es el sonido. Aunque también se ha fabricado en versión analógica y se vende un decoder de funciones de luces, sin sonidos, creo que no merece la pena el ahorro.  Mejor comprarla con sonido.
En mi canal de You Tube he colgado un vídeo con la 1900 en cabeza de varias composiciones simplemente por el sonido de marcha. https://youtu.be/PYl-VbslMjA 

CIEN FOTOGRAFÍAS. LA PRIMERA.

Tras esta breve pausa de mes y medio (siempre dejo programadas las entradas con bastante antelación) vuelvo a la carga con la idea de publicar las cien fotografías que me gustan más de todas las que he hecho hasta ahora. Las iré presentando sin agobios, es decir sin día fijo. Cada una de ellas me ha gustado por algo que intentaré explicar y posiblemente aparecerán algunas que todavía no haya hecho. No tienen porque ser repetición de las publicadas aunque alguna puede que lo sea.

La primera fotografía es una de las últimas que he hecho recientemente. Me recuerda tremendamente a una foto parecida que vi en un libro. Una 141TA con un tren de mineral de las minas de Saint-Eloy. Las tolvas son las mismas que Electrotren fabricó en versiones Renfe y SNCF. En mi opinión, estas tolvas junto con los vagones J-400.000, han sido lo mejor realizado por Electrotren en material remolcado en años, por esta marca. Como estoy evaluando la posibilidad de hacer una maqueta francesa, pues voy tirando algunas fotos para ver como pueden quedar distintas composiciones. Esta, y otra parecida en blanco y negro, me gustan bastante. He preferido dar color a la vuelta.