AS TIME GOES BY

Cuando comencé a escribir entradas en este blog, hace ya mas de 30 meses, mi intención era, exclusivamente, la de divertirme publicando algunas fotografías de una nueva maqueta que estaba construyendo para utilizar material de RENFE. Una forma de ocupar parte de mi tiempo libre y de mantenerme ágil intelectualmente, sin otra pretensión que la de entretenerme y verlas organizadas en mi ordenador con algún comentario que tuviera relación con la foto. Consejo de mis hijos cuando decidí retirarme. Me pareció una idea divertida y que unía varias de mis aficiones.

Ese planteamiento original, se plasmó en una sucesión de fotografías con carácter diario que acabó resultándome agobiante, hasta el extremo de tener que rebajarlo a tres días a la semana, situación que se ha mantenido hasta hoy.

VOLVER LA VISTA ATRÁS

A veces es bueno volver a los orígenes, aunque solo sea para ver cuanto has avanzado. Mi maqueta de la DRG cuenta en algunos tramos con elementos hoy día impensables, como el musgo y las cortezas de corcho, que había que aprender a combinar con serrines, pintura y una especie de pasta de modelar que se hacía con papel muy triturado y cola. Piedrecillas, ramitas secas, tierras naturales, carboncillo de dibujo machacado y molido, cal y hasta granos de arroz triturados y posteriormente pintados me sirvieron para empezar a aprender que tan importante como los trenes era el paisaje. La atmósfera.

LA FOTO DEL DÍA 26/04/2017

Haciendo un alto para repostar agua en la grúa del depósito tras haber dejado unos cuantos vagones X de carbón. La Pucheta, una preciosa locomotora de Lacalle que no me canso de ver. Y encima hasta anda bien, a pesar de esa mecánica.

EL THERMAL COMPLETO

La composición auténtica  del Thermal Express en los años 50 es la formada por dos primeras DEV U50 con bogies Y16 o DEV U53 con bogies Y20 y un furgón Dqd2m DEV U52. Es la que habitualmente aparece en numerosas fotos de los años 50. La dificultad de esta composición es conseguir el furgón, aunque es tan parecido al OCEM 30 que puede sustituirse por él. Otra que resulta curiosa, por lo menos llamativa, teniendo en cuenta que la locomotora titular es una 141TA, es la formada por dos DEV Inox A8 de caja corta y el consabido furgón DEV u OCEM. Al ser un servicio de calidad los trenes se formaban con coches adecuados a la época y así fueron pasando los OCEM, los DEV AO, los DEV Inox y hasta los Corail.

LOS FURGONES OCEM 30

Dentro de las series de furgones de equipajes que se incluyen en los trenes expresos o rápidos de las antiguas Compañías francesas y posteriormente de la SNCF, los mas habituales de dos ejes son los furgones Nord y los OCEM. 

Los furgones OCEM de remaches vistos a dos ejes, de longitud 13,630 m, se construyeron entre 1930 y 1938. Se fabricó una versión con garita de vigía Dqm. Con una velocidad máxima autorizada de 140 km/h, estuvieron en servicio hasta 1977.

Elementos imprescindibles en la composición de numerosos trenes en Francia, los furgones OCEM 30 han sido reproducidos con la habitual calidad de REE Models. Fabricados en varias versiones y agotados prácticamente desde su aparición en el mercado, he podido disponer de alguno afortunadamente, aunque espero poder obtener alguno más con la próxima aparición de una nueva serie en la que, además de las luces de cola, se podrán abrir las puertas digitalmente.

Entre todas las opciones, para estas fotos he elegido una con la señalización de la SNCF en vigor desde 1951. El reglamento de iluminación indicaba que para los furgones a dos ejes OCEM 30, el foco inferior debe estar montado en posición central, ligeramente decalado hacia la derecha. Dispongo de una fotografía de este mismo furgón, con el mismo testero, exacto. Es una de las cosas que hacen que REE Models tenga éxito, la fidelidad del modelo. Otra es que el interior está reproducido con exactitud aunque no resulte fácil verlo. 

LA FOTO DEL DÍA 19/04/2017

Con la catenaria sobre la cabeza, más que anuncio, certeza de una muerte próxima, una de las últimas Mikados se prepara para prestar un nuevo servicio. Tren Ómnibus, llamado así pomposamente, lo que antes era un simple Correo con parada en todas las estaciones. Extraña suerte la de estas locomotoras, nacieron anticuadas, fueron perdiendo en muy pocos años los servicios de prestigio para sobrevivir haciendo ómnibus, rutas, mercantes... y terminar apagando fuegos demasiado jóvenes.

Y, sin embargo, posiblemente han sido una de las más identificativas de la época del vapor en RENFE. Puede ser que a mí me lo parezca, porque, entre todas las locomotoras españolas, es mi favorita.

SNCF: AÑOS 50

Las "Americanas" de la SNCF vistas desde el tobogán, como les gusta llamarlos a los franceses, de carbón en un depósito. Una 141R acaba de llenar el tender al lado de una 030 TU.

Las 141 R de carbón originales, como la de la foto, provenían de los constructores americanos sobre un diseño de Mikados de Green Bay & Western Railroad con toques de las Mikados ligeras de USRA. La segunda serie, fuelizada, con escape Kylchap contó con la participación de los canadienses y quemaban fuel pesado precalentado, el mazout francés.

Las 030 TU fueron unas locomotoras de maniobras que utilizó el Ejército Americano en la IIGM y que se quedaron en Francia. Sufrieron varias modificaciones, cambio de los topes, aumento de la carbonera, instalación de un depósito de TIA, como la de la foto, etc.

DE BRAÑUELAS A VILLAFRANCA

Las 7700 no se utilizaron exclusivamente en remolcar trenes de mercancías, también se pusieron en cabeza de trenes de viajeros. En la fotografía la vemos remolcando un tren de viajeros aproximándose a la estación de Villafranca. En el cocherón un viejo ABJ2 recibe los cuidados necesarios para volver a retomar un servicio de Rápido. Era una cuestión nominal más que otra cosa.

LA FOTO DEL DÍA 11/04/2017

 Locomotora 108, nueva 308 con numeración UIC, en cabeza de un tren de tolvas de cemento. Uno de esos servicios de mercancías que alternaban con los trenes de viajeros y las maniobras en estaciones, fábricas puertos. Acabaron casi todas como locomotoras de maniobras.

MADRID-SALAMANCA-PALENCIA. ¿1961?. NO, MEJOR 1968.

Buscando composiciones reales que resulten fáciles de adaptar a una maqueta por tamaño, me encuentro con la del tren Nº 1003, que en el año 1961 cubría diariamente el trayecto entre Madrid- Príncipe Pío hacia Salamanca y Palencia. La composición original constaba de dos ramas que se disgregaban en Ávila. Una de ellas iba hacia Salamanca y otra hacia Palencia. 

Con salida de P. Pío a las 16:10 horas la rama palentina llegaba a destino a las 22:40 horas, habiendo realizado parada en Valladolid a las 21:25 horas. La rama salmantina con un recorrido más corto llegaba a las 21:15 horas a la capital del Tormes. En el supuesto, que era mucho suponer, de que no hubiera ninguna incidencia en la vía que acumulara los retrasos que todos los viajeros daban por asumidos. 

A cada una de las ramas le correspondía una composición corta, pero muy adecuada para reproducirla en una maqueta de dimensiones medianas. Gracias a que ahora se puede disponer de varios coches más de los cincomiles, vamos a ver si resulta factible reconstruir estos trenes en escala H0.

La composición original constaba de los siguientes coches como puede verse en el servicio de invierno de 1961. 

Madrid-Salamanca.

Un coche CCD 5000, un coche AA 5000, un coche BB 5000 y dos coches CC 5000.

Madrid-Palencia.

Un coche CCD 5000, un coche AAB 5000 y dos coches CC 5000.
En el año 1967 todavía se mantenía la misma composición, aunque con distinta numeración de tren.

Como todos sabemos, hasta 1968 existía la tercera clase en los coches de viajeros. Los coches que TULATÓN ha reproducido corresponden a la versión reformada, posterior a la desaparición de la tercera clase aunque no lleven marcaje UIC. Es decir son posteriores a la época que nos interesa. Pero...

VISIÓN CENITAL

Por casualidades de la vida esta es la vista que me resulta más familiar de las 278. Una visión cenital desde una terraza sobre la vía de contorno entre la Estación del Norte (P.Pío) y la de Mediodía (Atocha). Tanto las 278, como las 277, eran habituales con sus largas composiciones de cincuenta vagones o más. Durante un tiempo pude contemplar aquellos largos trenes de J-300 y J-400 que hacían vibrar el suelo a su paso. Hoy se llama Pasillo Verde Ferroviario  y creo que ya no se ven los trenes por ningún sitio. Han cubierto la vía.  Más limpio, más parques, menos trenes. 

LA FOTO DEL DÍA 5/04/2017

A falta de una locomotora más apropiada he tenido que recurrir nuevamente a las sempiternas 030 de Mabar para que se ponga en cabeza de una composición de coches de madera y un furgón de correos.

Lástima de no disponer de una 130 ó 230 para poder dar un poquito más de variedad a las fotos.  Esto es la travesía del desierto. 

PESCADO FRESCO

En las composiciones de alguno de los los trenes que provenían del Norte hacia Madrid se incluían en cabeza o en cola vagones isotérmicos, posteriormente pasaron a ser frigoríficos, que transportaban el pescado fresco desde Coruña, Vigo, Santander y Pasajes hacia el interior.
Nada que ver con los trenes pescaderos que desde los puertos de Santander, Bilbao y Galicia o Cádiz, Huelva y Málaga, se dirigían a Madrid o Barcelona. La historia de estos trenes es un capítulo más que justifica el porqué del fracaso del transporte ferroviario de mercancías en España frente al carretero.

Siempre me han parecido vagones interesantes para incluir en una composición y ahora puedo disponer de unas buenas reproducciones en latón. Así que retomando nuestras composiciones y acudiendo a los Horarios, Composición y Destino de los Trenes de Largo Recorrido de RENFE, he podido encontrar algunos que se adaptan bien a una reproducción a escala por su tamaño y tipo de coches.