MIS LOCOMOTORAS FAVORITAS: LAS TALGAS

En ese cajón de locomotoras míticas, que cada uno rellenamos con las de nuestros sueños y deseos, no puede faltar un lugar importante para las locomotoras de los Talgos, por lo menos en mi caso. 

A falta de reproducción de las "Americanas", Electrotren nos ofreció primero las 3000T y posteriormente las 2000T. Es cierto que la antigua Ibertren ya había fabricado las 2000T en su momento, pero no me atrajo la reproducción y que, ruego me disculpen los aficionados a la marca y el fabricante, siempre las consideré de juguete.

Los modelos de Electrotren creo que han cubierto la gama de versiones que circularon por nuestras líneas con bastante amplitud, aunque yo sigo prefiriendo las 2000T, tanto en la versión época III como IV. El morbo de las Maffei, tal vez.

La 3000T junto con el Talgo TEE tuvo la ventaja de que podía circular por una maqueta europea y fue mi primer tren español. Es cierto que durmió junto con el TAF el sueño de los justos en las estanterías de material no rodante en plena efervescencia de la DRG, pero el deseo se había cumplido. De las 3000T prefiero la versión de origen a la modificada con los cajones del aire acondicionado aunque al final disponga de ambas.

LAS LOCOMOTORAS DEL MACIZO CENTRAL.

Como ya expliqué en la entrada de Mis locomotoras favoritas del 8 de enero de 2017 de este año las 141 TA fueron explícitamente construidas para las líneas del Macizo Central. Estas locomotoras de origen suizo, las 20 primera fueron construidas por SLM Winterthur, eran muy similares a las locomotoras del Thunersee Bahn del mismo tipo de rodaje.

La Compañía del París-Orleans que fue originalmente quien se hizo cargo de las líneas tras su adquisición al Gran Central las encargó debido a la necesidad de contar con locomotoras potentes en trazados muy difíciles con grandes pendientes y curvas cerradas. Capaces de superar esfuerzos de tracción de 260 Tn. en rampa de 25 mm/m, de 210 Tn en rampa de 30 mm/m y de 570 Tn. en 12mm.

Las primeras fueron utilizadas en la línea Ussel a Clermont-Ferrand y en el ramal de Mont-Doré. Las siguientes se distribuyeron en las líneas de Ussel-Tulle y Clermont Ferrand a Montluçon vía Volvic, encargándose de transportar trenes de viajeros y mercancías. Su radio de acción se amplió a Ussel-Eygurande-Aurillac, Neussargues-Eygurande, con jornadas de 290 Km de trayecto. En el ramal de Laqueuille a Mont-Doré, con rampas de 35mm/m, hacían tres recorridos de ida y vuelta en el día. También fueron utilizadas en las líneas de Ussel a Limoges y de Ussel a Brive en donde se las podía contemplar en doble tracción en bastantes ocasiones.

LA FOTO DEL DÍA 22/02/2017

¿El principio del fin?. La aparición de los TAF sobre las vías de RENFE, automotores de ventanillas cerradas con coches con distribución interna de asientos tipo salón, comidas en los asientos, ¿que es esto?. ¿Dónde quedan los coches de primera clase de compartimentos?. ¿Hasta dónde vamos a llegar?. Recuerdo todas estas frases en los años 50 del siglo pasado. Era el acabose, el apocalipsis del ferrocarril.

Lo mismo que cuando ahora escucho o leo que han desaparecido los trenes de coches y que han sido sustituidos por "metros" y Aves, responsables últimos de la escasez de nuevos aficionados al modelismo ferroviario por impedir que se conozcan los coches de pasajeros y las locomotoras. 

La culpa siempre es de otro, pero es que el mundo cambia y progresa a nuestro pesar. Hay que pensar mas y mejor, anticiparse e innovar y no quedarse quejándose en el sillón. Hay que espabilar.

MIS LOCOMOTORAS FAVORITAS: SVT 877

Aunque no es en sí una locomotora, el SVT 877 ha sido de siempre uno de mis trenes favoritos. La elegancia del diseño y la velocidad que desarrollaba siempre me ha fascinado. Como ya se puede suponer por mis artículos, las locomotoras carenadas y los trenes rápidos de los años 30 del pasado siglo son ejemplares que me entusiasman y si están bien reproducidos mejor. Este modelo es antiguo, de Kato, pero mantiene la dignidad del modelo real.

MACIZO CENTRAL: DE CLERMONT-FERRAND A MONT-DORÉ (y 5)

En esta entrega vamos a valorar el espacio necesario para reproducir con un nivel de aproximación aceptable la estación de Laqueuille. Esta estación es la de arranque del ramal a Mont-Doré y a la vez pertenece a la línea de Ussel a Clermont-Ferrand.

La playa de vías forma una S muy alargada. En el extremo sur, dirección Ussel y Mont-Doré, se encuentra una placa giratoria y un cocherón para dos locomotoras a la izquierda. En la salida norte, hacia Clermont-Ferrand, el haz de vías se va cerrando hasta formar una vía única y es atravesado por un paso a nivel. El edificio de la estación queda a mano derecha y a su altura existe un anden central con una pequeña marquesina que da servicio a dos vías. La industrie láctea colindante con el lado izquierdo del haz de vías no tiene actualmente, ni parece haber tenido, ninguna vía de servicio dentro de las instalaciones.

El croquis de la instalación puede quedar de esta forma:

Evidentemente se han eliminado algunas de las vías exteriores de la playa por la parte superior. No se debe perder de vista que estamos hablando de una composición de tres módulos de 1200 mm. cada uno. Cuantas más vías añadamos más aumentará el espacio en la entrada y salida y menos longitud interior de vía quedará, aparte de aumentar el ancho de la plataforma. Al reproducir a escala siempre hay que buscar el equilibrio entre la realidad y lo que se puede montar para que no se pierda esa sensación de verosimilitud. Esto significa que hay que sacrificar algunas vías en la playa para que no se cree la sensación de una estación demasiado ancha para la longitud disponible. Eso que yo llamo efecto "retaco" y que destroza la estética de cualquier maqueta.

Haciendo un cálculo aproximado de los haces de entrada y salida nos encontramos con estas cifras:

El haz de entrada desde Ussel y Mont-Doré ocuparía unos 1420 mm. aproximadamente, mientras que el de salida a Clermont unos 1380 mm. Sumando los dos obtenemos la cifra de 2800 mm. lo que nos dejaría otros 800 mm. de vía libre en el tramo menor. Es decir, se puede disponer de la longitud suficiente para montar la estación en los tres módulos disponibles.
Si se añaden los 800 mm. al lado correspondiente a la salida hacia Clermont podemos montar trenes de hasta 1700 mm. de largo delante del anden de la estación. Partiendo de la base de que los trenes estaban formados por una locomotora 141TA y tres o cuatro coches como máximo nos sobran del orden de 400 a 500 mm. como mínimo lo que permite observar una imagen realista de los andenes y su ocupación.

A partir de ahora hay que valorar cual es el ancho mínimo necesario para poder incluir todos los edificios que conforman la estación. Esta parte siempre la realizo sobre la plataforma que voy a utilizar porque es cuando hay que valorar las perspectivas, los defectos propios de la escala que se deben tapar y los detalles que se deben realzar para poder disfrutar visualmente de los modelos. Por consiguiente, no puedo seguir desarrollando, por el momento, este proyecto porque necesito disponer de ese material del que carezco todavía. La idea es no superar los 500 mm. de ancho en la situación más desfavorable y mantener los 400 mm. de ancho en la mayoría del trazado. Espero conseguirlo.

LA FOTO DEL DÍA 15/02/2017

Las vías parcialmente vacías de una estación me traen recuerdos de las esperas en tantas estaciones a lo largo de mi vida. No recuerdo ninguna estación repleta en ninguna parte y menos en España. Por eso siempre he sido un defensor de no sobrecargar las estaciones de las maquetas para no caer en la irrealidad del juego. A fuer de minimalista, "menos es mas", el aspecto no recargado de la fotografía la hace mas creíble. Las arrancadas frecuentes en el mismo tramo originan deformaciones en la vía.   La de la derecha de la imagen ha sido deformada a propósito, aunque en la foto aparece de una forma excesiva, en una de esas zonas donde normalmente se sitúan las locomotoras. 

MIS LOCOMOTORAS FAVORITAS: BR 23 DB

ROCO me ha ofrecido durante muchos años una gran cantidad de locomotoras favoritas y, sin duda, una de las que mas me ha entusiasmado es la 23105 con una calidad de reproducción extraordinaria en su  momento. Si a esto le unimos que durante muchos años fue una de las locomotoras habituales en mis composiciones de trenes de cercanías de la DB y jamás me ha dado ni el más mínimo problema de funcionamiento pues con mayor motivo le tengo que conceder esa condición de favorita.

Como es sabido por todos, estas locomotoras se utilizaron para dar servicio en trenes de cercanías en servicios de push & pull entre otros. Los coches Convert de tres y cuatro ejes así como los AByse 630, B4ywe-30, Bye 655, Bye 667, AB4yswe-36,  B4ywe-36, AB4yswe-44, AByse 633, B4ylwe-44 y Bye 670 que son coches reformados interiormente de los grupos de los años 30, 36 y 44 de la antigua DRG. Furgones de dos y cuatro ejes servían de acompañamiento en este tipo de trenes. Todos ellos se han visto reproducidos en H0 con mayor o menor acierto por las marcas habituales.

MACIZO CENTRAL: DE CLERMONT-FERRAND A MONT-DORÉ (4)

Frente al desarrollo paisajístico que debe hacerse en una maqueta fija para una habitación, en un proyecto de módulos, básicamente dedicado a una estación de paso, no resulta muy factible desarrollar un paisaje muy amplio ya que no se dispone de una gran cantidad de espacio.

Autor fotografía desconocido

En cualquier caso, se debe intentar integrar algún elemento propio de la zona en el espacio disponible,  de forma coherente  y sin que resulte un añadido superfluo. Conviene estudiar la mayor cantidad posible de fotografías, en este caso de estaciones y sus proximidades, para elegir adecuadamente.

Estación de Mauriac

El paisaje que conviene representar debe recoger algunas de las características mas reseñables de las líneas del Macizo Central. Los viaductos de arcos en piedra, la vía única rodeada de arbustos de tamaño medio y los túneles son elementos fáciles de integrar. Existen modelos ya fabricados que se aproximan mucho a la realidad en el caso de los viaductos y las bocas de túnel.

Detalle de una fotografía de Jean Bazot

El trazado de vías con curvas y contracurvas cerradas nos facilita tanto la entrada como la salida de la estación. No debemos caer en el error de colocar en ambos extremos la misma solución para que aparezcan y desaparezcan los trenes, dos túneles, dos puentes. Es preferible disimular la entrada o salida con abundante vegetación en un extremo y con un puente o túnel en el otro.

Una combinación podría ser por ejemplo:

Curva de entrada con abundante vegetación, pequeño viaducto de arcos de piedra, entrada a la estación, haz de vías con andenes, salida de la estación, curva de salida bajo puente de carretera.
Podemos cambiar la curva de salida con puente por otra con paso a nivel y boca de túnel.

Plano de la Estación de Saint Sauves (hoy desaparecida)

Utilizando, como siempre, una combinación de curvas muy alargadas (recordemos que por muy alargadas que sean, nunca son como en la realidad) puede dar un buen resultado estético si escogemos bien los edificios y el resto de los elementos necesarios para reproducir el ambiente, tanto ferroviario como de la zona. Importante en este apartado la cantidad y calidad de los elementos que vayamos a incorporar. No sobrecargar de edificios, no regatear la calidad en los elementos complementarios para los aparatos de vía, farolas, señales, etc. Procurar hacer los envejecidos suaves porque una cosa es la suciedad cotidiana del uso y otra la degradación del abandono. No confundirse.

El Thermal Express. Autor fotografía desconocido.

Algo fundamental en todos los proyectos a la hora de realizar el paisaje es el fondo. En el caso de los módulos mucho más, puesto que es fundamental para producir la sensación de amplitud en el espectador. Resulta primordial disponer de ese fondo acorde con la zona y encajarlo en el módulo creando un falso horizonte que debe dar continuidad al paisaje realizado físicamente en la maqueta. 

La penúltima cuestión que nos queda por analizar es, ¿cuánto ocupa todo esto?. Será más adelante.

LA FOTO DEL DÍA 8/02/2017

A veces, cuando repaso las fotografías que he hecho en la maqueta, reaparecen los recuerdos de situaciones visionadas hace un montón de años y que se almacenaron en la memoria. Es curioso que inconscientemente se enfoque una cámara en base a una imagen posiblemente vista con anterioridad. ¿Tanto  me llamó la atención?. Trenes como este, filas de vagones J 300 en las vías de unos almacenes. Algo que ya nunca volveremos a ver.

MIS LOCOMOTORAS FAVORITAS: BR 65 DB

Las locomotoras tender son modelos que siempre me han resultado atractivos, especialmente las de mas de tres ejes y con biseles o carretones añadidos. Por tanto la BR 65 era una locomotora deseada desde que la vi en un catálogo de Fleischmann. 

Hasta entrados los años 80 la reproducción del modelo, como casi todos los de la marca, estaba fuera de escala pero a partir del modelo de la foto, la 65018, se corrigieron estos errores comunes a la mayoría de las marcas por otra parte.

Con mejoras en la caldera, tuberías separadas, bielaje mas fiel, etc, es uno de mis modelos favoritos que queda fantástica con unos cuantos coches de los reconstruidos de tres o cuatro ejes.

MACIZO CENTRAL: DE CLERMONT-FERRAND A MONT-DORÉ (3)

De todas las complicaciones que lleva el diseñar una maqueta de acuerdo a la realidad, y más si se  intenta reproducir una línea, una de las mayores es disponer de las edificaciones que corresponden a la época y la zona elegidas.

La mayor parte de los edificios de marcas comerciales en plástico no se ajustan a la realidad, ni en escala, ni en estilo. Es lógico, se tiende a buscar al cliente standard que no se complica la vida y para el que el aspecto visual se completa de otra manera. Todo esto es perfectamente respetable, pero no nos sirve a los aficionados que queremos ser mas fieles a la realidad. Como siempre hay que buscar.

Las construcciones francesas a escala están bastante bien representadas a través de dos marcas, creo que suficientemente conocidas, como son Arquitectura y Pasión y P.N. Sudmodelismo. También puede encontrarse algo dentro de Artitec y si es posible disponer de alguna cosa de Alain Pras-MKD o Jouef, pues su incorporación a la maqueta también tiene cabida de forma muy digna con su correspondiente pátina. Existen otras marcas artesanales para diferentes complementos que pueden encontrarse en internet.

El problema de esta línea del Macizo Central es encontrar una estación adecuada al tamaño que tengo disponible para representar, porque en la realidad existen estaciones o depósitos demasiado grandes para poder reproducirlos a escala, o muy pequeños, con lo que su actividad queda restringida al paso de convoyes y no voy buscando ninguna de estas dos cosas.

Se trata por tanto de encontrar "la estación", aunque habrá que proceder a una reducción longitudinal de la misma para que estéticamente cumpla con los requisitos de la maqueta, ya que las estaciones francesas, como las alemanas, son excesivamente grandes para trasladarlas a escala.

En principio la estación mas adecuada parece la de Laqueuille. Esta estación pertenece a la línea de Eygurande-Merlines a Clermont Ferrand (actualmente cerrada) y en ella se produce el empalme a Mont Dore, dando lugar a una bifurcación en el extremo suroeste que se mantiene durante unos metros como una doble vía. Si observamos el plano de vías de Francia la encontramos entre Burdeos y Clermont vía Brive, Tulle, Ussel y en los años 50 y 60 tenía un tráfico de viajeros y mercancías lo suficientemente variado para que resultara muy adecuado para reproducirlo en una maqueta. Si añadimos los expresos de las aguas pues podemos disponer de bastantes movimientos.

La población de Laqueuille está a 3 Km. aproximadamente de la estación y, por tanto, no se necesitan edificaciones de tipo urbano en la maqueta, si exceptuamos unas pequeñas casas de campo paralelas  al  trazado y perfectamente prescindibles, lo que posibilita una menor necesidad de espacio para su transposición a escala.

Foto de Phil Richards

Aunque tengo alguna fotografía de los años 70 y un esquema del trazado de vías, aún me falta documentación para su perfecta reproducción por lo que, de momento, solo puedo generar un esbozo de lo que podría necesitar.
Por ejemplo, existe una planta de industria láctea que posiblemente utilizó los servicios de transporte del ferrocarril aunque actualmente el transporte es carretero. No tengo perfectamente clara la ubicación del almacén en los años 50 y 60. ¿Existía una zona para almacenamiento y transporte de madera?. ¿Cuantas vías componían la playa en los años 50 y 60?. En la fotografía inferior se puede observar un depósito de dos puertas hoy día desaparecido. Hay que incrementar la documentación para aclarar todas estas dudas y esto llevará tiempo.

Desconozco autor

En el tipo de edificación P.O. se debe recurrir a Arquitectura & Pasión ya que P.N. Sudmodelismo se dedica mas a la P.L.M. aunque alguna cosa se puede utilizar.
La estación, los aseos, el almacén de mercancías y el puesto de agujas pueden ser de A&P. El depósito y las marquesinas, tanto la de la estación como la del anden central serían de PNSud con modificaciones ligeras. Otros elementos como el depósito de agua, las grúas hidráulicas, las barreras del paso a nivel, topes, etc. pueden provenir de estos u otros fabricantes. Los elementos de detalle como las palancas de accionamiento de desvíos, farolas, postes de telégrafos, etc, habrá que buscarlos en artesanos.
En resumen, se pueden disponer de los elementos básicos necesarios para conformar los módulos de la estación. Falta su perfecta ordenación y localización como ya he comentado anteriormente. Una vez obtenidos se podrá realizar un croquis  y sobre él deberé valorar si puede reproducirse en la longitud de los tres módulos que es de 3,60 metros en total. Un poco escaso para una estación francesa. Requerirá un ejercicio de simplificación muy interesante para no perder la perspectiva real.

Nos falta el paisaje complementario. En la próxima entrega. 

LA FOTO DEL DÍA 1/02/2017

El personal de servicio que existía antiguamente en las estaciones era mucho y variado. Entonces los coches no pasaban por estaciones de lavado con agua a presión, rodillos, etc, si no que se hacía de forma manual en las zonas de reserva. 

En ocasiones, debido a que los coches se tenían que reincorporar nuevamente al tren inverso, se procedía a lavar los cristales por el exterior, mientras que los equipos de limpieza entraban en los coches. En una ocasión que las ventanillas se habían ensuciado mucho por efecto de la lluvia, mientras esperábamos la salida en una estación, me llevé un susto tremendo cuando un cepillo peludo apareció en el cristal donde tenía pegada la nariz. Aunque era un crío todavía lo recuerdo.