SALIDA MIXTO VILLAFRANCA


Tren Mixto Nº 71, salida 09:00 horas, Vía 4, Villafranca Término.
Compuesto por un furgón DEV, un coche A 245, un coche C 234, un coche Chv 1600, dos vagones J cerrados unificados.
Locomotora titular 030-2264


LA FOTO DEL DÍA 28/09/2016


Las 7800 de Ponferrada a Despeñaperros pasando por Cataluña. Estas locomotoras Westinghouse que habían sido originalmente pensadas para las líneas gallegas acabaron en la línea de Álcazar de San Juan a Córdoba. Aunque todas mi referencias indican que empezaron la tracción de trenes de pasajeros en esta línea en el año 1958, yo no las recuerdo en esos años en cabeza del expreso de Madrid a Algeciras a su paso por Despeñaperros. Posiblemente iba dormido mas tiempo del que creía. A los niños de mi época nuestros padres nos engañaban siempre. Les decías que te despertaran en Córdoba y cuando abrías los ojos estabas en Bobadilla. Otra vez sin ver los depósitos.  

LOS TRENES DE LA REMOLACHA


Cuando hablamos de trenes mercantes con prioridad siempre estamos refiriéndonos a los trenes  de naranjas para la exportación, pero han existido otro tipo de trenes que también han sido de actividad preferente durante casi dos décadas en nuestro país. Los trenes del carbón y los trenes de la remolacha.
En las décadas de 1940 y 1950 estos trenes eran básicos para la producción y estaban regidos por unos criterios que dimanaban de la DGOT junto con otros grandes olvidados, los trenes de los abonos de los que me ocuparé en otro momento. 

Existe un artículo El transporte de productos agrarios por ferrocarril en España muy interesante a este respecto.

Los remolacheros y carboneros necesitaban disponer del mismo tipo de vagón, los abiertos de bordes altos de dos ejes y 20 Tn. de carga que eran los apropiados para graneles. El problema surgía porque no había suficientes para transportar ambos tipos de cargas, ya que el mayor volumen de tráfico se producía entre noviembre y marzo, debiendo acondicionar otro tipo de vagones como plataformas y teleros con maderas y lonas para el transporte.

En el albúm de vagones de mercancías del año 1950 el número total de vagones X de los tres tipos es de 4100 unidades lo que puede confirmar la insuficiencia para los tráficos y las cargas.

Aquello que era un problema para Renfe, para un modelista es todo lo contrario. Nos ofrece la posibilidad de generar nuevos modelos sobre la base de un bordes bajos o plataforma. Añadiendo maderas y lonas podremos disponer de unos vagones inéditos que pueden formar parte de nuestras composiciones acompañando a los X de Electrotren o de Ktrain. 

Las cargas de remolachas son muy sencillas de hacer sobre elementos de quita y pon para disponer de trenes cargados y vacíos en nuestro horario de invierno.

RENFE Composiciones 1



Entre las cosas que hecho en falta a la hora de buscar publicaciones de trenes de Renfe, existe una que me llama poderosamente la atención, y no es otra mas que la carencia de libros con fotografías de composiciones, a escala, del material de Renfe.
En todos los países en que esta afición está presente, aparte de las revistas especializadas se pueden encontrar monográficos o pequeños libritos con fotografías de composiciones que reproducen las reales de sus respectivas administraciones ferroviarias. Aquí no.

Posiblemente esto ya se le habrá ocurrido a alguna otra persona antes que a mí, pero no deja de ser chocante que no exista ningún libro mas allá del "Casi toda la Renfe en miniatura" de Antoni Augé, en donde expone su colección de modelos artesanales. Uno de aquellos libros editados por J.M. Casademont.

Ha pasado el tiempo. Afortunadamente el número de modelos, tanto artesanales como comerciales, ha aumentado y seguimos sin libros que los presenten y que enseñen con una pequeña reseña sus características. Tampoco los hay de composiciones. Así es difícil que la afición se transmita.
En la medida de mis escasas posibilidades, valgan estas imágenes para recordar algunos de nuestros modelos.

LA FOTO DEL DÍA 21/09/2016


Es una de esas tardes de verano duras, en las que parece que todo está recalentado. Los carriles queman, el calor se escapa entre el balasto y las nubes del horizonte no parece que amenacen con una tormenta. La locomotora se acerca con paso lento, jadeante y requemada, hasta el cubato que promete agua fresca para rellenar sus tanques y refrescar a su pareja. 

RECUERDOS DEL TAF



Aunque parezca una barbaridad mis recuerdos de niño sobre los TAF van unidos a las bandejas de comida que se encajaban en los asientos. Sempiternas tortillas, muslitos de pollo y medias botellas de Paternina. Recuerdo el tremendo tufo a comida y tabaco después del "Servicio de restauración" y la sensación de encierro, harto de estar horas sentado sin poderte mover de aquel asiento y pegado a aquella ventanilla que no se podía abrir. Acostumbrado a los compartimentos y pasillos de los coches tradicionales, la cafetería y el coche restaurante, nunca vi con buenos ojos lo de viajar en TAF. Como decía mi abuelo, de segunda y encima con suplemento. Era como un avión, igual de incómodo.


Sin embargo, el TAF es el culpable de que empezara a comprar material de Renfe en escala H0. Cuando lo ví en el escaparate del antiguo Bazar Matey no pude resistirme y, aunque en aquella época no era compatible con mi maqueta ni con mis trenes de la DRG, lo compré. Porque estilo tenía, sobre todo la primera serie, sin los lomos del aire acondicionado que afearon estéticamente al modelo original. Y se quedó esperando el juicio de los justos en una estantería hasta que un buen día...


Aparecieron las Mikado y ya no tuve excusa para renunciar a montar una maqueta de Renfe. Había tenido en mis manos las Bonitas, pero no me entusiasmaron estéticamente y no las compré, las Suizas siempre me parecieron algo así como Metros, pero el TAF, amigos, el TAF siempre fue otra cosa. Compré las Mikado en estado casi de levitación, pero el primero fue el TAF.


LA FOTO DEL DÍA 16/09/2016


De vez en cuando está bien formar una de esas composiciones irresistibles de cinco miles, ocho miles, furgones y con las 1800 ALCO en cabeza. Trenes inolvidables de Galicia entre Monforte y Vigo en busca de los percebes del Mercado de A Pedra. Pasaron posteriormente al depósito de Orense y acabaron canibalizándose  a los 30 años de su puesta en funcionamiento.
Algunas composiciones podían llevar vagones frigoríficos como la del tren Nº 21 de Madrid P.Pío a Ponferrada, Orense, Vigo  y Coruña que llevaban un frigorífico de Madrid a Coruña en el año 1967, el tren Nº 23 de Madrid P.Pío a Santander vía Segovia de 1961 o el Nº 81 también de Madrid P.Pío a Coruña de ese mismo año.
Composiciones fáciles de montar, muy documentadas, de las que disponemos la mayor parte de los coches en el catálogo de Elecrotren. Los vagones frigoríficos han sido reproducidos en latón. Algún furgón y vagón J pueden valer de Ktrain si no se dispone de los de Electrotren antiguos.


LA FOTO DEL DÍA 14/09/2016


Esta fotografía la hice con la idea de que se viera como quedaban de próximos los topes del furgón y el ambulante de correos, porque es una de las cosas que me gustan ver en mi maqueta. Las circulaciones tope contra tope. Luego me di cuenta de que sin querer había captado una escena de ambiente.
Una instantánea de ferroviarios andando por el depósito indiferentes al correo que pasa  por detrás. 
Pura época III. 

¿UN TRANSFESA CON CORAZA?


Posiblemente la primera colección de vagones que hice, casi sin querer, fue la de los Transfesas de Electrotren. En aquellos primeros años en los que mi afición fue pasando del desconocimiento a los balbuceos del modelismo, creo que compré todos los Transfesa del catálogo de Electrotren.
Uno de ellos es el modelo de la foto que corresponde a los vagones de techo deslizante de gálibo continental. Entonces este modelo parecía algo sumamente detallado y espectacular.

Cuando años después un amigo empezó a comprar material para hacerse una maqueta, le regalé varios de aquellos vagones y algunos coches que ya me parecían de calidad inferior, mas propia de juguete, pero que servían para iniciarse y disponer así de los suficientes para formar dos o tres composiciones.
Me quedé con algunos por motivos que ya no recuerdo. Este es uno de ellos. El recubrimiento  de la caja en plástico ¿imitando? metal me ha parecido siempre algo brutalmente excesivo. Pero, seguramente, no se podía hacer mas fino. Chasis metálico. Pestañas y enganches enormes. Ah, aquellos trenes ruidosos. De lata o casi.

LOS TRANSFESAS: GÁLIBO INGLÉS


En el año 1952 comienza el transporte  desde España hacia Gran Bretaña de frutas y verduras por medio de estos vagones de ejes intercambiables. Son los vagones cerrados de Transfesa de gálibo inglés y color azul, de los que se construyeron hasta cinco series que totalizaron 1584 ejemplatalres. Si el color azul era una de las características que los diferenciaba de las otras series de vagones de gálibo continental que eran rojos, otra era el ancla que indicaba que estaban autorizados para embarcar en los ferries. El cambio de ejes se realizaba en las instalaciones construidas en Hendaya.



Como puede verse en la fotografía obtenida en Dover en 1973, el vagón original que pertenece a la quinta serie de los de gálibo inglés, coincide bastante con el modelo a escala. Estos vagones eran diferentes a los fruteros con ventilación superior e inferior también con gálibo inglés de color azul. Otra serie dispuso de puertas en los testeros. Se da la circunstancia de que en la portada de un catálogo de Transfesa aparecen estos fruteros de doble ventilación fabricados por Electrotren.


Los modelos de las fotos son de Liliput y reproducen a los Transfesas de gálibo inglés de ventilación superior. La diferencia más notable es que los mamparos entre huecos de ventilación son dos en el vagón real y en el modelo uno. Al no disponer de fotografías de todas las series de estos vagones no me atrevo a decir que exista un error en el modelo. Existe también alguna diferencia en la rotulación y en el logo de Transfesa que puede deberse a la propia toma de la foto. El resto de detalles de estos vagones es aceptable, topes a resorte, barandillas, estribos, etc, por lo que se puede interpretar que posiblemente habría estas diferencias mínimas entre los de una y otra serie y que el que ha servido para esta reproducción era así. En cualquier caso son detalles nimios que no quitan autenticidad a una composición con estos vagones.




LOS TRANSFESAS: VAGONES DE 4 EJES


Los vagones de gran capacidad de Transfesa para transportar ganado fueron unos de los primeros que yo compré de Electrotren. Originalmente el bogie estaba partido, lo que permitía obtener una especie de suspensión que impedía cualquier descarrilamiento de los vagones. Otro de los atractivos del modelo era la cabina para el pastor, que estaba totalmente equipada con cama, lavabo, retrete, espejo y hasta toalla. Unos detalles muy curiosos en una época en que los coches de viajeros no disponían en muchos casos de distribución interior. Las puertas correderas dejaban ver un interior con dos pisos como correspondía a unos vagones para ganado ovino o porcino. Cambiando las ruedas, excesivamente exageradas de pestaña, se puede obtener un modelo de los modificados en los años 50. Originalmente las paredes eran lisas, con aberturas para que pudiera respirar el ganado. Posteriormente se le acoplaron unos cierres que es como se ha reproducido la caja de Electrotren. La rotulación corresponde a esta modificación.
Estos vagones Transfesa, de gálibo continental, los comenzó a utilizar en 1943. Se construyeron 140 unidades, las dos primeras de construcción alemana, desconozco los talleres que construyeron el resto de la serie. Si sé que hubo algún vagón sin cabina de acompañante o pastor, pero no ha sido reproducido. El servicio original fue para transportar ganado a los mataderos de las ciudades de Barcelona y Madrid. Los trenes de la transhumancia serán posteriores. Indicar que estos vagones nunca transportaron ganado bovino ya que estos animales siempre se transportaron en vagones J 300.000.

LLEGADA OMNIBUS VILLAFRANCA


La posibilidad de manejar dos ABJ simultáneamente gracias al sistema digital, me ha facilitado el poder montar un vídeo que pretende reproducir la llegada de un Ómnibus, a las 14:50 horas, a la estación de Villafranca Término. En cierta medida hay que manejar los mandos como si fuera la realidad, ya que, cuando estos automotores viajaban unidos, cada uno iba dirigido por un maquinista como expliqué en un artículo anterior. Manejar los dos mandos con una mano y el vídeo en la otra es una experiencia alucinante. Hay otra forma de hacerlo, pero es menos divertida. Lo pongo por lo bien que me lo pasé al filmarlo y espero que se disculpe la mala calidad de la imagen.

UNA AMERICANA EN PARÍS


Cuando el ejercito americano desembarcó en Francia durante la IIGM  necesitaba disponer de locomotoras de maniobras para los movimientos de trenes de tropas y suministros. La locomotora elegida fue un modelo simple de gálibo inglés con dos cilindros a simple expansión y distribución Walschaerts. Se distribuyeron por todas las zonas ocupadas por los  aliados y se incorporaron a las administraciones ferroviarias al finalizar la guerra. En el caso de la SNCF fueron 77 locomotoras tender  que recibieron la denominación 030 TU de la SNCF  de las que 7 ya vinieron fuelizadas y otras 8 se fuelizaron entre los años 1953 y 1958. 
El modelo de la fotografía corresponde a la 030TU20 de La Plaine, Saint Denis y la podemos ver con uno de los vagones foudres de la CIWL para el servicio de aprovisionamiento de sus restaurantes.

La locomotora es de la marca Jouef, digital, luces reversibles, por menos de 100€, con un comportamiento excelente y buenos ralentís. También la ha fabricado REE Models a un precio muy superior. Incluso Fulgurex la ha reproducido. El vagón es de REE, serie limitada, terminación y calidad excelentes.