EL ENCANTO DE LOS ÓMNIBUS

Para simular la realidad en una maqueta de dimensiones reducidas, adaptada a una vivienda, las composiciones más agradecidas son las de cuatro o cinco coches de bogies como máximo o de siete u ocho, si los coches son de dos ejes. En estas dimensiones los trenes ómnibus, los mixtos y los pequeños correos resultan los más adecuados para una explotación con atmósfera ferroviaria.


La época III nos brinda la posibilidad de conjugar algunas de las locomotoras de vapor a carbón o fuel con coches de madera, metalizados y metálicos tanto de bogies como de dos ejes formando composiciones acordes o muy similares a las de la realidad. Añadiendo algún detalle a las locomotoras podemos disponer de dos o tres del mismo modelo pero diferenciadas, ya que no disponemos de una gran variedad de tipos para elegir, como bien sabemos.

LA FOTO DEL DÍA 29/07/2016



Dos automotores FIAT de la serie Aln 668 estuvieron recorriendo las líneas de RENFE, entre junio de 1976 y octubre de 1977, como préstamo para realizar las pruebas que servirían para definir las características de los futuros automotores diesel que sustituirían a los ferrobuses y automotores ya existentes.
Se les numeró con el mismo número de serie de origen que tenían en Italia y se les añadió la palabra RENFE. Fueron durante ese breve período de tiempo la serie 668 001 y 668 002. Curiosamente no se les cambió la librea y circularon con la misma que lo hacían en Italia.
Recorrieron conjuntamente la línea de Madrid a Badajoz y de forma individual la de Madrid a Burgos cuando uno de los dos estaba sometido a revisión.
Creo recordar que LIMA reprodujo las dos unidades que circularon por España o unas muy similares y en el año 2013, Electrotren les dedicó el modelo del Club.

El modelo de la foto corresponde a una unidad solo, es de la marca Vitrains y no es exactamente el mismo que los "españoles", pero después de pasar una temporada en Italia y rebuscar por todos lados,  es lo más homologable que he podido encontrar. Aunque no sea de mi época era lo único españolizable. De momento queda en talleres.



LA FOTO DEL DÍA 27/07/2016


Año 1961. Tren Nº 205. Diario.
Madrid P. Pío 18:55 horas - Orense 05:30 h. - Santiago de Compostela 08:20 h. - La Coruña 10:00 h. -  Lugo 08:40 h. - Ferrol 12:00 h.
Composiciones de las ramas:
Madrid - Ferrol. 1DDE Correo 1200, 1CC 5000, 1 BB 5000, 1 AAWL 5000.
Madrid - La Coruña. 1CIWL WL, 1 AAR 3300, 1 AA 5000, 1 BB 5000, 1 CC 5000.
Las dos ramas parten juntas desde Madrid P. Pío y se segregan en Orense.

¿Una vista de una composición de los años 60 del pasado siglo?. Una vista borrosa de la fotografía es imprescindible para reproducir esta composición porque vamos a necesitar un poco de imaginación para reproducir en H0 ya que faltan algunos coches de los 5 miles. Se hace necesario que Electrotren o cualquier otra marca fabrique una reproducción de estos coches para completar la gama. 

UNA ALEMANA EN ATOCHA


El único tipo de locomotora Baltic que existió en España lo incorporó la MZA a sus líneas como locomotora de servicios de cercanías. Construídas por Maffei en 1903, fueron las MZA 620-641, que posteriormente pasaron a Renfe como las 232/0201-0212 y 232/0221-0230. Su primer destino fue Cataluña y en 1924 cuando se incorporaron al parque de MZA las 242, pasaron algunas a Madrid Atocha donde estuvieron prestando servicios de cercanías, entre otros los de Madrid a Getafe. Posteriormente se recrecieron las carboneras y algunas fueron fuelizadas. No se salvó ninguna del soplete y el único recuerdo que podemos tener de ellas es el del modelo en escala H0 y alguna fotografía.

LA FOTO DEL DÍA 22/07/2016


Las tolvas del Servicio Nacional del Trigo y del Servicio Nacional de Cereales fueron los primeros vagones específicos que se utilizaron en España. De fabricación francesa (Saint Denis 1953-1954) constituyeron dos series diferentes. A nivel de modelos a escala H0, Sudexpress ha fabricado el modelo de la derecha de la foto y REE el de la izquierda en versión francesa exclusivamente. Un poco de pintura y rotulación y tendremos una tolva plateada del SNT.

LA FOTO DEL DÍA 20/07/2016



En los años cincuenta del pasado siglo existía un fenómeno ferroviario que recibía el nombre de tren discrecional. Estos trenes, de horarios de salida arbitrarios y desconocidos para todos, excepto para el jefe de estación y el factor, estaban compuestos por una variopinta serie de coches y vagones en función de unos parámetros logísticos imposibles de entender para el público en general. Al no existir internet, ni ordenadores, ni móviles, había que recurrir a los maleteros, fuente de toda clase de informaciones ferroviarias dignas de crédito que amablemente, más amablemente con una propina, nos indicaban si realmente el susodicho tren iba a formarse, tenía prevista su salida en ese día y por que vía. La hora de partida era mucho decir y la de llegada una entelequia.

SE QUEDARON SIN COCHE


La renovación del material móvil obliga a la desaparición de los viejos coches de madera que tantos servicios prestaron. Los coches ya en fase de desguace esperan a que se les despoje de cualquier elemento que pueda considerarse valioso. Los ejes se alinean en el exterior de los talleres, generando una sensación de soledad mientras esperan ser embarcados hacia una fundición donde el fuego borrará sus kilómetros y renacerán para otros usos. 

LA FOTO DEL DÍA 15/07/2016


Un tren de cercanías con una composición que puede pertenecer a casi tres décadas. Un furgón y tres coches de madera de bogies. Serán de segunda o tercera clase clase en función del año que decidamos asignarle. En este caso toda la composición es de Mabar y la locomotora es una de las 242 Ibertren. 

LA FOTO DEL DÍA 13/07/2016



Esta es una de mis fotografías favoritas. No tiene una gran calidad, pero  cuando la observo me produce siempre una impresión de realidad, de movimiento, que me hace creer que este tren está pasando realmente a mi lado. Creo que puede ser una definición acertada para explicar que es el modelismo de atmósfera. Una falsa apariencia que simplemente nos hace felices. 

RECUERDOS EN H0. 9

En 1.888 se construyeron dos locomotoras en los talleres de La Maquinista Terrestre y Marítima por encargo del Ferrocarril de Sarriá. Fueron la 5ª y 6ª locomotoras que salieron de esos talleres y en el ferrocarril llevaron los números 10 y 11. Estaban construídas para la vía de ancho normal español y, al estrecharse la vía del Sarriá, se vendieron al ferrocarril de Mollet a Caldas por lo que al ser incorporado posteriormente a Renfe pasaron a constituir la serie 030/0232-0233. 


La locomotora de la fotografía de Mr. P.C. Allen del libro "On the old lines (Locomotives round the world) según indica es la 030-0233, por tanto la Palau y0 debe corresponder al área de Barcelona. La otra que nunca recibió nombre según D. Gustavo Reader estaba por estas mismas fechas en la estación de Dos Caminos de Bilbao. Mi recuerdo de estas dos locomotoras proviene de las fotografías  que encontraba en libros y revistas de trenes hace muchos años. Nunca las vi físicamente.


Con unas ligeras diferencias en los topes y con algún fanal más que en la foto del modelo real podemos disfrutar del recuerdo de una de nuestras dos centenarias 030-0232, 030-0233 sobre la base de una Electrotren. Añadiendo barandillas, cristales en las ventanillas, fanales, placas de matrícula y sonido puede mejorarse un modelo bastante anodino, aunque eso sí, de muy bajo coste.

LA FOTO DEL DÍA 8/07/2016


La aparición de las locomotoras diesel de la serie 1600 en las líneas de Andalucía sirvió para reorganizar los servicios de los trenes rápidos y expresos que unían las capitales andaluzas con Madrid. Yo las recuerdo en cabeza del Expreso de Algeciras a mediados de los años 50 llevándonos hasta Algeciras Puerto. Imaginemos que estamos en la Estación de Málaga y que este es el rápido a Madrid.

LA FOTO DEL DÍA 6/07/2016


La limpieza y aseo de las locomotoras correspondía a la pareja de maquinista y fogonero. Es cierto que en algunos depósitos se tomaban muy en serio el tener sus locomotoras perfectamente limpias e incluso con alguna decoración específica que la identificaba como perteneciente a ese en concreto. Anualmente se daba un premio a la pareja que tuviera su locomotora en mejor estado de limpieza y mantenimiento. Para aquellos maquinistas y fogoneros que lo ganaron va dedicada esta fotografía.  

50 AÑOS NO ES NADA. LAS ESPERADAS MIKADO DE ELECTROTREN.

En el mes de enero de 1957 aparecía en los quioscos la revista TREN MINIATURA. Una breve revista mensual en pequeño formato, que mi abuelo me compraba y de la que aún conservo algunos ejemplares. Buscando una fotografía, me encontré con este artículo del año 1959 que apareció en la sección Documental y que reproduzco a continuación.


El informador bienintencionado planteaba un acertijo, ¿será la inglesa?, ¿será la española?, ¿qué será, será?.
Según los informes provenientes, suponemos de alguien próximo a Electrotren, la Mikado estaba en preparación. La pregunta final, como una especie de premonición, acababa con un ¿Cuándo la tendrá en la mano el aficionado?¡Ah!. 
La respuesta ha tardado ¡CINCUENTA AÑOS! en saberse. 
Se fabricaron los modelos de las dos series, algunos de ellos con "piñonitis". 
Los supervivientes al anuncio los compramos. ¿No es extraordinaria la paciencia de los aficionados españoles?. Y luego dicen que no hay demanda para hacer modelos nuevos.

Sin ánimo de ser fatalista me moriré antes de ver una 240 renfe a escala H0. Seguro. Pero me conforta saber que quedan unos 20 años para que los cinco miles de segunda y tercera auténticos estén en los comercios. 

LA FOTO DEL DÍA 1/07/2016


Tras la desaparición del vapor las locomotora diesel ejercieron su reinado a lo largo y ancho de las líneas de Renfe. Con una baja cantidad de línea electrificadas fueron las dominadoras de todas las líneas secundarias. Aquí podemos ver una de esas composiciones muy habituales en los años 70 con dos coches de correos y dos segundas formando uno de los correo-ómnibus clásicos de la época.