¿JUGANDO CON TRENES? LA EXPLOTACIÓN EN UNA MAQUETA. Parte 1.

En el mundo real cualquier tren parte de una estación para llegar a otra. De esta norma solo se apartan las líneas de metro y tranvía circulares y algunas líneas férreas de circunvalación. Sin embargo cuando construímos nuestras maquetas los recorridos están previstos, en la mayoría de los casos, para que los trenes den vueltas y vueltas incumpliendo así la norma básica de la circulación del ferrocarril. Un tren va de un punto a otro punto. Por lo tanto el ideal de una maqueta ferroviaria debería ser reproducir esta situación a escala para asemejarse a la realidad.

Por una cuestión de espacio, incluso a las escalas mas pequeñas, no resulta factible reproducir este recorrido punto a punto y hemos asumido sustituirlo por una profusión de vueltas y vueltas a un óvalo, o a una variedad mas o menos intrincada de óvalo, que por medio de rampas helicoidales, túneles, puentes y ciudades con feria incluida, es recorrido por una variedad de trenes que se esconden en estaciones ocultas y que vuelven y vuelven a pasar siempre en la misma dirección y con la misma composición, frecuentemente sobredimensionada en relación con las instalaciones ferroviarias de la maqueta.
Pero con todo, esto no es lo malo, lo peor es que generalmente ni van ni vienen de ninguna parte. Algo que queda muy distante de lo que es una explotación ferroviaria auténtica. Nada que objetar, cada uno se divierte como le parece y bien está que así sea.

LA FOTO DEL DÍA 25/03/2016

Pasando de los grandes expresos a los pequeños trenes locales, la fotografía de hoy recoge una composición habitual y prácticamente desconocida de una pequeña línea. Es una curiosa composición de la Korkenzieherbahn, la línea del sacacorchos, entre Wuppertal-Vohwinkel y Solingen. El escaso tráfico hizo que ya en el año 1942 no se considerara rentable procediendo a su cierre. 

Un correo, un furgón, ambos de la antigua administración de Würtemberg, y un coche de compartimentos prusiano tirados por la 92883 es toda la referencia que tengo de su existencia. Es un pequeño tren fácil de reproducir con modelos de Brawa. En la fotografía he sustituido la BR 98 por una BR 71 de Gützold.

RECUERDOS EN H0. 6

A pesar de que la propaganda de Kodak nos recordaba que "Vacaciones sin Kodak vacaciones perdidas", en los años 60 del pasado siglo no llevábamos encima todo el día una cámara de fotos. Como no se había inventado el móvil muchos de nuestros recuerdos del ferrocarril se los debemos a abnegados fotógrafos que cargaban con una serie cámaras, trípodes, maletines para poder obtener fotos tan maravillosas como la de Les Perkins que en el mes de Mayo de 1963 fotografió a la Tarraco con un tren de servicio entre el depósito y la estación de Tarragona.

A pesar de que Ibertren reprodujo la Tarraco nunca llegué a comprarla por considerarla demasiado llamativa. Preferí la mas modesta Cua que cumple mejor las expectativas de locomotora anciana y humilde. Al intentar reproducir la composición he utilizado dos coches de Electrotren y un vagón de  los unificados de la misma marca.

LA FOTO DEL DÍA 18/03/2016

El tren de la fotografía corresponde a la representación en H0 de uno de los más atractivos de los años 30. Era uno de esos trenes míticos de gran lujo que atravesaban Europa entre1930 y 1939. 

El LuxusZug L20 Riviera-Nápoles Express, tren expreso de Berlín Anhalter a Cannes. Compuesto por dos Pw4ü, cuatro WL  y un WR todos pertenecientes a la CIWL. Uno de los coches camas iba con destino a Nápoles segregándose en Milán, el coche restaurante en Basilea y uno de los furgones en Mannheim.

Reproducirlo en H0 resulta sencillo. Los furgones de Rivarossi, los WL corresponden al tipo S 1926 de LS Models, el coche restaurante también de LS Models. Las locomotoras titulares en Alemania eran las BR 01 de la DRG, aunque en algunos tramos fueron las Br 17.10 y las 18.3 las que encabezaron el tren. En Suiza se encargaron de la tracción las Ae 4/7 y en Italia las trifásicas de Génova. En Francia una de las PLM 230.

RECUERDOS EN H0. 5

Recuerdo aquel tiempo en que buscaba la revista Vía Libre para obtener alguna información sobre la Renfe. Pequeñas dosis de información que me hacían soñar con una maqueta española. Se vivía de ilusión, esperando que algún fabricante produjera un modelo verdaderamente español. Quien nos iba a decir que la búsqueda en aquellos desiertos modelísticos, después de tantos recorridos infructuosos, nos llevaría a encontrar finalmente modelos a escala fieles a la realidad.

Aunque no dispongamos de todos los modelos que cada uno de nosotros deseamos, por lo menos podemos disponer de un número aceptable de modelos con los que poder cubrir aquellos anhelos que parecían imposibles.

LA FOTO DEL DÍA 11/03//2016

Como comentaba hace unos días vamos a ver la primera de esas composiciones clásicas de la DRG que no salen tanto en los catálogos de los fabricantes.

Los servicios nocturnos de expresos de lujo en la Europa de principios del pasado siglo, estaban prácticamente monopolizados por la CIWL. Esta Compañía gozaba de las autorizaciones necesarias para que sus coches atravesaran la mayor parte del territorio europeo enlazando las capitales de los diferentes países.

En 1916, las administraciones ferroviarias del imperio alemán y austro-húngaro formaron su propia Compañía de Coches Camas. La MITROPA que, con sus coches de color rojo, le hizo la competencia a la CIWL en los recorridos por Alemania y Austria fundamentalmente.

Un trayecto clásico de la MITROPA era la ruta de Berlín a Viena, por la que circulaba un tren expreso nocturno compuesto exclusivamente por coches de esta Compañía.
Numerado como Dsl 356 partía desde Berlín Anhalter vía Leipzig, Regensburg, Passau y llegaba a Viena Oeste.

Su composición en 1936 estaba constituida por un Pw4ü, un WR, cinco WLAB y un WLC. La locomotora titular era una BR 01.

Se puede reproducir en escala H0 por medio de una BR 01, un Pw4ü-30, un WR4ü-28, cuatro WL4ü-28 y un WL4ü-21 todos de Roco. Se puede sustituir algún WL4ü-28 de Roco por otro de Liliput-Bachmann. 

RECUERDOS EN H0. 4

Uno de mis recuerdos de los viajes en tren cuando era pequeño, es el de aquellos trenes de coches de madera que parecía que estaban indefinidamente parados en las estaciones. A veces mi expreso tenía parada y podía ver con detalle el pasillo interior, los asientos de madera o las barandillas de la plataforma. Trenes eternamente inamovibles, estación tras estación, con personas cansadas, aburridas, esperando el final de un viaje interminable. Trenes cargados de bultos, con niños correteando por los coches o dormidos en brazos de sus madres. Trenes de movimientos de sacas de correos y de paquetes. Trenes que se quedaban atrás cuando el expreso reanudaba la marcha y se acababan convirtiendo en un punto luminoso en la distancia.

La fotografía que presento a continuación es de Brian Stephenson. Corresponde a una toma realizada en Mayo de 1968 al Ómnibus de las 18:15 con salida en Miranda de Ebro y destino en Logroño. Una excelente toma que nos permite observar la composición completa. 

Los ómnibus y los correos siempre me han parecido un excelente ejemplo de composición para una maqueta. Afortunadamente pueden encontrarse muchas fotografías de correos y ómnibus ya que, desde la mitad de los años 60 del pasado siglo, las Mikados encabezaron muchos de estos trenes por una gran parte de España. 

Una Mikado inglesa, un furgón ex-Norte y dos coches de 3ª Clase ex-Norte. Sencillo y fácil de reproducir en escala H0. Y además verídico. ¿Qué mas se puede pedir?

LA FOTO DEL DÍA 4/03/2016

Los símbolos más renombrados de la Época II de la DRG son las locomotoras aerodinámicas, las BR 01.10 y 03.10, el Rheingold con las BR 18.4-5 y sus coches de lujo o las BR 61 con el Wegmann-Henschel Zug. Fueron la élite de los trenes que discurrieron por las líneas alemanas en la década de los años 30 del siglo pasado junto a los automotores SVT 877 y 137.

Todos los fabricantes han reproducido alguno de estos modelos y es cierto que en cualquier estación central de esta época debe incluirse, como mínimo, uno de ellos. 

Sin embargo, otras composiciones menos famosas han sido habituales de esta época. Es el caso del Riviera-Nápoles Express, de los trenes nocturnos de Mitropa, del Berlín Anh.-Viena Oeste y de algunos más.

Con locomotoras del tipo 01, 39 ó 17 y coches de la CIWL, MITROPA y de la serie 28, podemos reproducir con bastante exactitud esas composiciones. En las próximas fechas veremos alguna de estas composiciones y como podemos reproducirlas con gran verosimilitud a escala H0.