¿SE ACABÓ EL PASTEL?

Tengo la sensación de que el mundo de los trenes eléctricos que conocía se está acabando en este fin de 2016. Uno de esos bisiestos nefastos que se va dejándome, a nivel de mi afición, un sabor de boca mas amargo que dulce. Y me pregunto si es que se ha acabado ese pastel del que siempre he podido disfrutar.

En el lado amargo, el fracaso económico del grupo Hornby puede provocar la desaparición de las marcas ligadas al mismo, Electrotren, Jouef, Rivarossi y Lima. Un golpe difícil de soportar para mantener la afición por los ferrocarriles españoles ya que, si desaparece Electrotren, no se cuenta con otro fabricante de gran tirada. No hay que olvidar que Ibertren es como si no existiera y Ktrain solo fabrica vagones. 

La producción de Mabar, dos o tres modelos de buena calidad al año, es todo lo que me quedaría para incrementar mi parque de Renfe.
Los modelistas de latón, si exceptúo Miniaturas Lacalle, tampoco ofrecen novedades de forma continuada y algún "latonero" todavía sigue viviendo en los años 70 del siglo pasado.
El resto de productos que puedo encontrar relacionados con Renfe son de fortuna, modelos artesanales dispersos en los que no parece verse un proyecto claro de continuidad como empresa. 

El cierre de algunos comercios históricos y el hecho incontrovertible de que las generaciones que crecimos jugando con trenes eléctricos vamos desapareciendo, o bajando nuestro poder adquisitivo por jubilación, que es lo mismo para los fabricantes y vendedores, no parece tampoco presagiar nada bueno para el futuro del modelismo ferroviario en nuestro país, ya bastante escaso en número y gasto.

Si analizo la oferta de los fabricantes europeos habituales, pese a los esfuerzos por captar nuevos aficionados, me encuentro con una repetición casi permanente de los modelos de siempre, ahora digitalizados y/o repintados, pero con precios muy actualizados. Para los países que se incorporaron últimamente a la UE, como han incrementado su nivel adquisitivo sí que fabrican nuevos modelos, pero no tengo interés en ellos.

Son las marcas mas recientes las que están plantando cara por medio de tiradas más cortas y una mayor calidad en los modelos. Esta mayor calidad no siempre viene acompañada de un incremento de precio en todos los modelos, cosa que deberían plantearse el resto de fabricantes. 

Para disponer de estos modelos de mejor calidad y detalle, tengo que recurrir a comercios en el extranjero, ya que estas marcas no están disponibles de forma habitual en España. Entiendo que la dificultad estriba en el  precio, la cantidad a importar y la dificultad de venta de este tipo de productos. Que tenga que volver a estar como hace 40 años, buscando piezas por Europa, también me produce ese regusto amargo de boca. 

En el lado dulce me queda la satisfacción de seguir pudiendo disfrutar de mi afición con más ganas, mejores modelos y maquetas más perfectas. Buscándolo fuera de España naturalmente.

Me quedo con la felicidad que me ha dado mi maqueta española, a sabiendas de que difícilmente podré incorporar alguna locomotora de vapor más, pero con lo que tengo y algo que vaya saliendo de Mabar y Lacalle se puede funcionar bien entre los años 50 y 70. Para qué mas.

Mi vieja maqueta de la DRG está en proceso (permanente, casi eterno) de remodelación con una renovación de edificios por otros mas ajustados a escala, paisaje mejorado, gracias a marcas menos "jugueteras" que las tradicionales. Sigo incrementando el parque con modelos de Brawa.

Los modelos de la DB y la DR esperan su turno para rodar en las estanterías incorporándose, de vez en cuando, algún  nuevo elemento muy escogido.

Espero que los Reyes Magos pasen por Francia antes que por mi casa y me traigan algún modelo de REE Models, LS Models o Modelbex. ¿Habrá que pensar en diseñar una maqueta francesa?. Mientras tanto habrá que aprovisionarse de material para soportar el invierno. Aprovechar las temporadas en  Francia para hacerme con material nuevo. Y si dejo de viajar, siempre me quedará Internet.

¿He dicho que esto se acaba?. Parafraseando a Hemingway/Vila-Matas "París no se acaba nunca".

FELIZ 2017 A TODOS. 

QUE OS ENVUELVA EL OLOR A CARBONILLA Y OS RODEEN VUESTROS TRENES 

LA FOTO DEL DÍA 28/12/2016

Por lo que he podido ver en una tienda de Madrid, IBERTREN vuelve a reproducir las "Bonitas" en una serie limitada a 150 ejemplares en toda España. ¿Es este el regalo sorpresa de Navidad?. ¿Ha querido aprovechar la ausencia de la Santa Fé? ¿Es el principio de un renacimiento de la marca?.

En el prototipo que he podido ver no destaca nada nuevo. El molde es el mismo excepto que se ha incorporado un enganche corto entre la locomotora y el tender. Tampoco se ha solucionado el problema del diámetro de las ruedas tractoras. En las mejoras cabe destacar la luz de la cabina y de la caja de fuegos. El sonido es el mismo y ¿el precio?. Amigos, el precio no me lo han dicho pero según me cuentan parece que estará a la altura del modelo modernizado. La aparición parece que es casi inmediata. 

Tendrán que estar atentos los que la quieran y ponerse en contacto con sus proveedores habituales, porque 150 ejemplares no son muchos y bastantes aficionados se quedaron sin conseguirla en su momento. 

MIS LOCOMOTORAS FAVORITAS: DE LAS MIKADOS A LAS NORTE

Si tuviera que elegir un modelo de locomotora de vapor entre todas, sin duda escogería la Mikado de Renfe. No es la más grande, ni la más rápida, ni la de los grandes expresos, pero desde que era pequeño me pareció fantástica con su tender con marquesina, sus pitidos. Las podía observar  horas y horas. Ha sido un placer verlas rodar finalmente en escala H0. Tanto que si no se hubiera reproducido en escala H0, nunca habría construido una maqueta española. A pesar de las piñonitis en una de las inglesas y los malos motores, me han hecho disfrutar desde que salieron al mercado.

Hoy que es Navidad, recuerdo como siempre a mi abuelo que con tanta paciencia me llevaba a ver  los trenes en el paso a nivel de San Antonio de la Florida. Ahí podía yo admirar mis locomotoras eléctricas favoritas las 7200 de la antigua Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España y las 7500 de Renfe. No sé cuantas personas me he encontrado a lo largo de mi vida que también iban al paso a nivel a ver los trenes. Yo nunca vi allí a tantas. Cuando llegaba la hora de volver cruzábamos las vías y tomábamos un "coche de punto" porque como me decía mi abuelo: "Una cosa es bajar dando un paseo y otra subir hasta casa. Ya lo verás cuando tengas mis años". No he podido verlo porque el paso a nivel ya no existe. Los sigo echando de menos a los dos.

FELICES FIESTAS

A todos los que me seguís os deseo Felices Fiestas, que se cumplan vuestros sueños y que sigamos disfrutando de nuestros trenes en el próximo 2017. 

LA FOTO DEL DÍA 21/11/2016

La Pucheta encabeza un corte de tres vagones X con carbón. Uno de sus trabajos habituales ya que antes de ser locomotora de cocheras en Miranda de Ebro, lo fue de trenes de mercancías en el ferrocarril de Triano. 

MIS LOCOMOTORAS FAVORITAS: LAS 58 DE LA DRG

Una de las primeras locomotoras de vapor que fabricó ROCO fue la 58. Recuerdo verla en el catálogo en una fotografía del modelo real y mi sorpresa al tener el modelo a escala en la mano y contemplar los numerosos detalles, las tuberías separadas del cuerpo de la caldera, las bielas no deformadas, que marcaron una diferencia con las Fleischmann a pesar de que los bastidores y las ruedas eran de plástico. Desde el punto de vista estético fue descubrir una nueva forma de entender el tratamiento del modelo ferroviario.

Años mas tarde Hornby Rivarossi fabricó un nuevo ejemplar de la misma locomotora con algo más. Era visible la distribución interior  del tercer pistón. Creo que desde que Liliput Austria había hecho la de las BR 18 no se habían vuelto a reproducir distribuciones interiores en modelos comerciales. Los años habían pasado y la forma de reproducir los modelos había mejorado notablemente pero, aún así, los dos modelos son extraordinarios y como casi todos mis modelos favoritos me han hecho feliz.

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO

Las escenas de mantenimiento en los depósitos y cocherones ayudan a dar ese toque de realidad necesario para que nuestra maqueta sea algo vivo. Además de las figuras necesitamos aceiteras, bidones, escaleras, eslingas, zapatas de freno, elementos al cabo que ayudan a completar el decorado.

Podemos fabricar nosotros mismos muchos de ellos. En casos muy específicos, podemos recurrir a algunos fabricantes extranjeros como Weinert, Artitec, que los producen con una gran nivel de detalle en latón u otros materiales de calidad. El efecto final justifica el coste, que si bien parece elevado, a la hora de la verdad no lo es tanto porque no se necesitan cientos.

LA FOTO DEL DÍA 14/11/2016

He tenido la oportunidad de asistir a la presentación de la nueva locomotora de Mabar, la 1900 bicabina que han producido en tres versiones, una de la época III y dos de la época IV, siendo una de ellas la última de la serie. Una agradable presentación con un vídeo institucional de la marca, dió paso a la demostración del funcionamiento de la locomotora en versión época III digital con sonido.

La reproducción del modelo, en mi opinión, es excelente. Con elementos de metal fotograbado y el simpático detalle de la iluminación del estribo, responde a la calidad a la que Mabar nos viene acostumbrando desde hace tiempo. El interior de las cabinas, los bogies y otros cuantos detalles más, hacen que sea una de esas locomotoras que me gusta contemplarlas muy de cerca. Los sonidos creo que son bastante correctos y el volumen se puede ajustar con una tecla, algo que se agradece cuando se tienen varias locomotoras con el sonido en funcionamiento de forma simultánea . 

El modelo de la época IV presenta unas ligeras diferencias respecto al de la III, como sucedía en la realidad. Se les eliminó la puerta del frontal y se les incorporaron los retrovisores y los portaseñales. El color verde claro pasó al más oscuro, matiz éste que se percibe al colocar los dos modelos juntos.

En la fotografía puede apreciarse que los agujeros para soportar las barandillas son excesivamente grandes. Entiendo que se han perforado de forma sobredimensionada para que las barandillas queden perfectamente sujetas en estos modelos promocionales ya que sufren muchas manipulaciones. En los modelos de serie lógicamente deberán estar adecuados al diámetro de la barandilla. 

Unos modelos muy correctos que únicamente presentan un problema. Me causan el desasosiego de tener que optar por el de época III, que es lo que hago actualmente en Renfe, y dejar el de época IV.
De momento.

MIS LOCOMOTORAS FAVORITAS: BR 62 LA PEQUEÑA PACIFIC

Mi primer contacto con la BR 62 fue en un catálogo de la antigua Liliput de Viena en los años 70. Una de las muchas locomotoras que no resultaba fácil de conseguir y que se quedaba en la lista de pendientes en espera de un viaje. Con el tiempo el modelo se quedó desfasado en calidad de reproducción. Fué en los años 80 cuando tras la primera recompra de Liliput, se fabricó como el producto estrella de relanzamiento de la marca. Una serie de tirada limitada en caja de madera con el cuerpo metálico, piezas de latón, digitalizable y luces de mantenimiento a locomotora parada. Un lujo. La pude adquirir en uno de tantos comercios hoy desaparecidos. Fantástica.

LA PUCHETA: UNA DIOSA CON LOS PIES DE BARRO

Desde que adquirí el kit de la Pucheta de Carlos Lacalle hasta hoy que la he recibido terminada han pasado casi dos años. La espera ha merecido la pena porque el montaje está extraordinariamente terminado y con un algún detalle añadido en base a la documentación disponible de la locomotora.

El kit, con la calidad y los detalles acostumbrados de Miniaturas Lacalle, es como una diosa de marfil a la que le han colocado unos pies de barro. 

En esa línea automovilística tan hispánica de mucha carrocería y poco motor, se ha querido aprovechar la motorización de una 030 de Electrotren, en vez de haber diseñado un bastidor con su correspondiente motorización, ruedas Romford, etc. Total, si también anda y sale más barato. Lástima.

Reutilizar bastidores y/o mecánicas de modelos de serie para generar otros nuevos está muy bien pensado si se cumplen dos requisitos fundamentales.

Uno, que las dimensiones se ajusten con exactitud al modelo que vamos a acoplar.

Dos, que la motorización sea de calidad similar a la del kit.

Yo entiendo la buena voluntad de querer disponer de un modelo de calidad a un precio asequible, pero acoplar a un kit de Lacalle los "bajos" de una Electrotren de gama baja es un desperdicio indigno de un modelo de latón de calidad. 

A veces hay que pensar que todo no vale para tener una cosa más. Merece la pena aumentar un poco el coste y tener un modelo acorde en reproducción y mecánica. Es una pena que por abaratar precios las buenas ideas acaben convertidas en la típica y tópica chapuzilla nacional. 

LA FOTO DEL DÍA 7/12/2016

A falta de una locomotora que pudiera encajar mejor con un mixto de este tipo he tenido que utilizar una Mikado inglesa a carbón para esta composición. Es una lástima que no se reproduzcan algunas de las muchas locomotoras titulares de este tipo de trenes. Las 240, 140, 130, entre otras varias, todas ellas provinientes de las antiguas Compañías. 

Es difícil fomentar una afición de modelismo sin disponer apenas de modelos a escala. Conviene recordar que los aficionados que preferimos el vapor a cualquier otra forma de tracción somos posiblemente los que más hemos ayudado a mantener la afición y de paso a los fabricantes y comercios, pero a la hora de las reproducciones somos los que menos modelos tenemos disponibles.

Se ha reproducido una gran parte del Parque Motor de Renfe diesel y eléctrico pero solo unos pocos modelos de locomotoras a vapor y eso contando con las versiones a carbón y fuel.

A la vista del estado de las empresas fabricantes no creo que esto vaya a arreglarse. Una lástima. 

MIS LOCOMOTORAS FAVORITAS: LA 98001 SISTEMA MEYER

Dentro de este apartado que he comenzado con las pequeñas 030 de Renfe, irán apareciendo aquellas locomotoras que bien sea por su diseño, por su calidad de reproducción o por el deseo de disponer de el modelo en especial son en cierta medida más favoritas que las demás. Hoy es la Meyer de la DRG.

Estas locomotoras englobadas en las Lokalbahn locomotiven fueron fabricadas por Hartmann en 1890 en una primera fase de dos unidades para los Ferrocarriles de Sajonia. Posteriormente en 1910 se fabricaron otras diez y por último en 1913 otras tres con las que se cerró la serie.

Se trataba de disponer de locomotoras para pequeños radios y fuertes rampas en los Montes Metálicos y aunque las locomotoras sistema Meyer no destacaban en potencia ni eficiencia se eligió este tipo , en vez de las Garrat, para la linea de Windberg de Freital a Possendorf, el Windbergerbahn.

En escala H0 la reprodujo la antigua Rivarossi, pero el modelo de la fotografía corresponde a Gützold que lo ha producido en varias versiones. La línea de Windberg también disponía de unos coches especiales, cortos, los apropiados para esta locomotora, que reprodujo en H0 Piko, pero que nunca me decidí a comprar porque les faltaba ese toque "Brawa". No estaban a la altura. 

Estas locomotoras tenían unas tuberías flexibles para intercambio de vapor alta baja presión que dieron muchos problemas de mantenimiento. El modelo de Gützold reproduce con mucha exactitud el real y curiosamente también el intercambiador que puede verse entre los dos juegos de cilindros en la fotografía. Como si del modelo real se tratase, también da problemas y se cae con una cierta frecuencia, por lo que es recomendable quitarlo cuando circula en línea. Por lo demás un modelo muy bien terminado.

LAS FAROLAS

Normalmente vemos nuestras maquetas de día o con luz artificial dependiendo de en donde tenemos situada nuestra instalación. Yo, desde luego, en raras ocasiones apago la luz y dejo correr a mis trenes en la oscuridad.

Sin embargo, a veces, solía apagar la luz y sin que rodara ningún tren, me sentaba a fumarme un cigarrillo a la luz de esas farolas que siempre me han gustado tenues. En ese tono semioscuro, tan clásico de nuestras estaciones y depósitos en la madrugada. 

Solía hacerlo... pero ya no. Porque ya no fumo y la nostalgia sin humo, como el tren, no es nada.

LA FOTO DEL DÍA 30/11/2016

Una de las fotografías que mas me gustan de los trenes españoles pertenece a la colección de Jean Bazot. En un recorrido por España hacia Portugal para fotografiar su vía estrecha, pudo sacar esta maravillosa fotografía en Septiembre de 1962.
La imagen en sí misma es la definición de lo que puede ser una maqueta española. Un tren casi desvencijado, un paisaje llano bajo un sol de justicia, un árbol cerca de la vía, unos cuantos lejos, al fondo, y unos cuantos postes de telégrafos siguiendo el trazado de la vía de los que se pueden ver dos.
Como he dicho en varias ocasiones no se necesitan grandes cosas para crear un paisaje real.

Se trata del Correo Cidad Dosante - Soria cazado pasado Sotopalacios en dirección Burgos. La locomotora es la 140 - 2510. La composición es simplemente maravillosa para reproducirla en una maqueta. Mucho más divertido que un TEE, un Ave o un expreso gigantesco.

Pensar en la cantidad de cortes que hay que realizar cuando llega a término con esa composición tan variopinta. Y más real imposible.

Para el que quiera disfrutar de estupendas fotografías de trenes, casi todos franceses, comprar el libro Les années vapeur de Didier Leroy. Editorial La vie du Rail. Es la colección de fotografías en color de Jean Bazot y aunque solamente hay seis fotos de trenes españoles, ésta es una de ellas.

MIS LOCOMOTORAS FAVORITAS: LAS OTRAS 030

Durante los años 70 no era yo excesivamente aficionado a las reproducciones de las pequeñas locomotoras de 3 ejes porque me parecían muy de juguete. Recuerdo los esfuerzos  ímprobos e inútiles por conseguir una de las M+F, la Glaskasten, la Berg y la T-3 que contemplaba desde las páginas de mis catálogos sin que las pudiera localizar en mis viajes a Alemania. En esos años la afición era una especie de caza y captura de modelos en un peregrinaje a través de pueblos y ciudades. La carencia de internet obligaba a recorrer kilómetros y kilómetros en pos del modelo deseado. Cuando Fleischmann presentó su T-3 era inevitable que me procurara una.

Es una de mis locomotoras favoritas por su calidad de funcionamiento y de reproducción. Es cierto que todas estas locomotoras de gran serie no tienen la calidad de detalle de una de latón, pero a su favor cuenta la ventaja de poder funcionar por una maqueta durante años sin problemas. Este ha sido mi caso. Ni un  fallo ni un problema. El viejo Fleischmann. Impecable.

Mi maqueta de la DRG no se presta a que discurran por ella locomotoras americanas. Hace unos meses que vengo dando vueltas a una maqueta francesa en época III por la mayor calidad de reproducción de los modelos y también por la escasez de modelos de Renfe que se avecina.
Así que me puse a pensar en esta otra posibilidad y me acordé de que además podía disponer de las americanas que se quedaron en Europa.
Como ya dispongo de una locomotora de línea de las americanas, la 141 R de Rivarossi Como y parece que Roco va a sacar la 140, me animé a comprar una 030TU de maniobras.

Las 030TU americanas vinieron con el Ejército de los Estados Unidos para ser utilizadas en las líneas férreas de Europa después de la invasión por Italia y Francia. Junto con sus hermanas mayores las 141 y 140, acabaron sus días en las Administraciones ferroviarias de Italia, Francia, Bélgica, Austria, etc, siendo posteriormente revendidas a terceros países.

El modelo de que dispongo es el de Jouef que se anticipó por poco al de REE Models. No tendrá su calidad pero tampoco su precio.

Como me obligaba la necesidad de disponer de una locomotora de maniobras de la SNCF época III y me pareció un buen modelo, a excepción del interior de la cabina que hay que hacerlo entero, me decidí por una parte porque el precio era de oferta y por otro lado porque me permitía poder entretenerme en dotar de toda clase de instrumentos a la cabina. Un trabajo para las tardes de invierno.

La 89 de Brawa tiene a su favor la ventaja de ser de metal, un buen acabado y poco más. No  me ha dado buen resultado, problemas en los contactos y un bastidor muy rígido. No puedo decir que sea uno de los mejores modelos de la marca. Es cierto que tiene un aspecto bastante ferroviario cuando se la saca en blanco y negro o en sepia. 

El aspecto impecable de locomotora del XIX de la Gr 851 de la FS anteriormente Gr 270 de la RA (Red Adriática) me fascinó desde que la ví como prototipo.

Con un poco de patinado ha quedado una locomotora bellísima y que me permite disfrutar al hacerla fotografías. 

Ha sido una de mis más recientes adquisiciones y la he dedicado un artículo hace unos días. Nada más que añadir

RECUERDOS DE LA ESTACIÓN

Recuerdo los trenecitos de carretillas tiradas por aquellos tractores de giros rápidos y veloces que  serpenteaban entre los maleteros, los pasajeros y los que iban a despedir a los pasajeros. Tremendo gentío que se asomaba a las ventanillas, lloraba, reía, mientras se subían bultos, maletas.

Aquellas conversaciones oídas al paso... "que te comas los bocadillos", "no se te olvide ver  a tu tía Inés", "Abrígate que por la noche refresca". 

Otro mundo imposible de entender hoy día, con pañuelos que salían por las ventanillas y madres preocupadas por que su hijo iba a estudiar a Santiago de Compostela. "Con lo que allí llueve""Y a saber que encuentra", pensando en que las amistades universitarias malograrían a su inocente retoño.

 

Me gustaba acercarme a los furgones y ver como se subían las cajas, las sacas...¿Por qué siempre me han gustado tanto los furgones?. 

A veces venían a dejar un perro o dos en las perreras, con el amo vigilando el embarque del animalito y cara de aflicción cuando cerraban la rejilla de la puerta. "No se preocupe usted que va a ir de maravilla". El dueño daba la peseta de rigor de propina (aquel billete marrón) y mentalmente se disponía a bajar a comprobar su estado en cada estación.

Siempre me pareció maravilloso que con todo aquel desorden aparente, las cajas, los baúles, llegaran a destino dada la cantidad de manos que se encargaban de subir, colocar, acoplar y bajar a lo largo del trayecto.

Nada de aquello queda hoy en día. El viajero es a la vez maletero, se tiene que buscar su asiento tipo avión (da igual que vayas en Preferente) recorres las estaciones tirando de tus maletas y si alguien lleva mascota te la coloca al lado en una jaulita,  y hasta la pasea por el vagón porque tiene derecho el animalito. Personalmente, creo que en lo único que se ha mejorado a nivel de comodidad es en la velocidad. Y eso, si la estación no está en medio de la nada y tardas mas en llegar de la estación a la ciudad, que de una ciudad a otra. Se puede vestir la mona como se quiera pero en algunos casos es un sin sentido. Una de las cosas prácticas del ferrocarril es poder acceder al centro de las ciudades.

LA FOTO DEL DÍA 22/11/2016

El modelismo de atmósfera se nutre a veces de detalles prácticamente invisibles, pero que se hacen notar en las fotografías. En este caso podemos ver dos vagones cerrados ex-Norte que están situados en la vía de carga de un almacén. Las puertas del almacén coinciden con las de los vagones. Debe ser así si es que son de la misma época. Como la fachada del almacén es una superposición de dos iguales, no cuesta trabajo hacer el corte para que coincidan las puertas con las de los vagones. Para los  J-300 y 400 no coincidirán, pero es que cuando se construyó el almacén ni se pensaba que existirían. La diferencia que se aprecia en la foto es consecuencia de la perspectiva de la imagen. 

MIS LOCOMOTORAS FAVORITAS: LAS 030 DE RENFE

De entre todas mis locomotoras favoritas, que son muchas, he elegido para comenzar este apartado las pequeñas locomotoras 030 de Renfe que han acabado siendo unas de las que mas me gustan, no tanto por la calidad de los modelos ya que exceptuando "El Cua" son de baja gama, si no por lo fotogénicas que resultan después de unos mínimos retoques.

La Caldas de la foto lleva incorporados varios elementos de fundición, otros hechos a mano como los cristales de las ventanillas y sus correspondientes aros, tuberías de latón, ganchos y cadenas, etc. Se ha podido digitalizar con sonido.

El Cua es, sin duda, una de las pocas locomotoras de fabricación nacional que puede considerarse al nivel de las mejores fabricadas en Europa. La calidad de terminación, las ruedas del eje central sin pestaña, la conmutación de luces maniobra/línea y el detallado de la cabina me hicieron creer que la fabricación española podría llegar a igualar a la de las marcas extranjeras de calidad. Era un sueño, el canto del cisne  de una marca que no ha vuelto a producir un solo modelo más. Una lástima que de nuevo se pierda la capacidad y el esfuerzo. Si se pudiera haberla dotado de sonido sería una obra magistral.

La Baracaldo es otra de esas locomotoras de baja  gama, con las que Electrotren nos ha ido dando unas cuantas largas cambiadas hasta acabar en un modelo ya imposible de asumir que no aparece, ni aparecerá en esta selección. Esta locomotora que utiliza el mismo bastidor, distribución y motor que la Caldas, tiene en su contra la imposibilidad de añadirle sonido. El rebaje de lastre para crear hueco disminuye el peso y, consecuentemente, el esfuerzo de tracción  imposibilitando el arrastre de un par de coches de bogies, amén del mal funcionamiento en agujas y cruces. También es la que mas trabajo ha requerido para asimilarla al modelo real sobre todo en los laterales. En la fotografía en blanco y negro está todavía en proceso de mejoras. Faltan pasamanos, ballestas y tuberías que ya aparecen en la fotografía en color bajo estas líneas. Se ha construído totalmente la cabina añadiéndole la parte interior de la carbonera, puerta de fuegos, manómetros, regulador, volante del cambio, freno y carbón, topes, ganchos y cadenas. Un juego de coches de Lacalle mejoran mucho el resultado.

La pequeña Caldas acarreando los vagones X de carbón es una de esas imágenes que podemos asimilar como propias de los años 50 del pasado siglo. Me encanta oír en mi maqueta su chuf-chuf un poco asmático mientras distribuye vagones entre el depósito y los almacenes.

Para terminar, una de mis fotografías favoritas. El Cua con un coche de viajeros de la MZA que lleva conmigo desde el principio de los tiempos. Esta fotografía de mi maqueta española permite apreciar lo que significa la incorporación de elementos simples, como es la fotografía del fondo, a un tablero que en este caso tiene un ancho de 30 cm, para conseguir un efecto de realidad. 

DRG: LA ESTACIÓN DE MERCANCÍAS

Una BR 96  de la DRG en cabeza de un largo tren colector accede a la playa de vías de la estación de mercancías de la Hauptbahhof. Las locomotoras de maniobras se encargarán de redistribuir los vagones entre las distintas composiciones y almacenes. 

En los años 20 y 30 del pasado siglo el ferrocarril era el gran impulsor del transporte de mercancías a gran escala. Los largos trenes mercantes vertían sus contenidos en grandes estaciones de mercancías con amplios almacenes y muelles de carga. Situadas normalmente en el exterior de las ciudades ocupaban una mayor cantidad de espacio que las de viajeros. 

En Berlín, la estación de Anhalter disponía de una estación de mercancías anexa con un gran patio con portada. Eran famosos sus trenes lecheros de los que Brawa ha reproducido un modelo de vagón.

Desde hace unos años, en parte de lo que fueron las cocheras de locomotoras de la estación se encuentra el Museo de la Técnica, y enfrente, estaba situada la estación de mercancías donde hoy existe un largo edificio que, paradójicamente, alberga una colección de automóviles.

Gracias al desarrollo bélico y a la guerra total, a día de hoy, no podemos contemplar muchas obras de arte, ni edificios, ni ciudades, que han sido destruidas a lo largo de los siglos para un mayor avance de la civilización. Y es que la inteligencia humana no tiene límites.

LA FOTO DEL DÍA 16/11/2016

Las composiciones de los ómnibus o correo-ómnibus, utilizando las dos locomotoras 242 y los coches ex-Norte de Ibertren, combinados con los furgones y coches de Mabar, mas los correos de Miniaturas Lacalle son unas de mis favoritas. Se pueden incluir en ellas algún Costa que haya sido modificado mínimamente (barandillas, topes, etc) y podemos disponer de un buen número de trenes en servicio para nuestras estaciones con un gran sabor ferroviario y además reales.

VAGONES GANADO DRG

En la vía de sobrepaso de la estación de Oberbaumbach está formándose un tren de mercancías que se dirigirá a Reichesheilm. Los vagones que han servido para traer el ganado a los pastos de verano ahora volverán vacíos. En Reichesheilm serán apartados hasta que uno de los colectores les recojan para llevarlos hasta la estación de mercancías de la Bahnhof. A finales de verano volverán a hacer el viaje a la inversa.

Los vagones de la DRG del tipo G-10 se utilizaron para toda clase de servicios con pequeñas modificaciones de la caja como ocurre en este caso del ganado. Los han reproducido con más o menos acierto todas las marcas y son imprescindibles en una explotación de las épocas I, II y III.

En función del tamaño del ganado a transportar, los vagones disponían de un piso como en el caso anterior, dos vagón de la izquierda de la fotografía, tres como el vagón de la derecha. Se puede apreciar una especie de cajón entre los ejes de los vagones para pequeños animales entre otros usos.

Los vagones descubiertos para transportar el ganado de gran tamaño de pie (Vacas, caballos, mulos) disponían de unos bastidores para poder cubrirlos con lonas en caso de condiciones climatológicas adversas.

La pátina en este tipo de vagones mejora sustancialmente la impresión óptica al verlos desplazarse por una maqueta. Importante dejar unas briznas de hierba o paja en el suelo de los de ganado.

Para el transporte de animales de tiro se disponía de vagones sobre bogies con amplias puertas y rampas para facilitar el acceso. No debemos olvidar que hasta la década de 1960 los animales de tiro eran valiosos y se cuidaba su mantenimiento. Estos vagones disponían de compartimentos para los cocheros y cuidadores.

Otro modelo más antiguo sobre tres ejes que ya presenta las particularidades antes descritas en puertas y compartimentos. En la Época II es imprescindible disponer de estos tipos de vagones porque el ganado bien sea para consumo en grandes ciudades o transhumancia es un elemento fundamental en el sistema económico y su utilización era muy habitual.

Las pequeñas líneas secundarias en una maqueta permiten incorporar grupos, de dos o tres vagones iguales, para dar diferentes servicios. Una estación local puede proporcionar bastante variedad de materias primas en la época de la DRG. Productos básicos de alimentación, de construcción, manufacturas, combustibles, que pueden formar parte de pequeños trenes mercantes o de un tren colector. Con una organización coherente de estos tráficos podemos pasar muchos ratos muy entretenidos con movimientos y composiciones reales.