EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 5.000 EN H0. Parte 2

Hemos visto en la Parte 1, que Electrotrén había escogido como prototipo un AA 5000 con los testeros modificados y burletes en vez de fuelles. Con este mismo criterio ha fabricado los AAB, los BB y los AAR, todos ellos modernizados. Quedan por reproducir una amplia gama de modelos.

Los coches que faltan por reproducir son los originales de la primera serie con fuelles y todos los de 8 y 9 departamentos, tanto originales como modernizados. Pueden existir unas 20 variantes entre todos los tipos. Los modelos nunca reproducidos hasta la fecha son:


AAWL 5001-5026, serie que corresponde a los 1ª Clase/Camas de 8 departamentos. Cuatro corresponden a Camas y otros cuatro a 1ª Clase. Esta serie tiene las ventanillas de 1ª Clase aproximadamente un milímetro, a escala, más grandes que las de los departamentos de Camas.


AAC 5001-5017 de 3 departamentos de 1ª Clase y 5 de 3ª Clase. Los tres departamentos de 1ª Clase con las ventanillas más anchas. Reconvertidos en AAB.4 5101-5117 tras desaparecer la 3ª Clase.

LA FOTO DEL DÍA 28/10/2015


Los ómnibus y correos desde Pamplona a Alsasua y a Castejón fueron posiblemente los últimos trenes de viajeros a tracción vapor de la RENFE. Sus composiciones estaban formadas por coches de todo tipo. Desde coches de madera con furgones de dos ejes y Correos de la serie 400 hasta 5 miles con sus respectivos furgones y Correos. Esta es una época que permite crear muchas composiciones con el material disponible a escala H0.

LA FOTO DEL DÍA 25/10/2015


Las locomotoras Alco de la serie 1300 del depósito de Granada, además de encargarse de los trenes de mineral en la línea de Almería, también tenían que prestar servicio con los de viajeros desde Linares-Baeza a Granada y Almería, ya que venían equipadas para prestar todo tipo de servicios. Era en el capó corto donde estaba incorporada la caldera de calefacción para los trenes de viajeros. En la fotografía podemos verla con este capó por delante, en su posición más habitual, a la cabeza de un tren de pasajeros.   

EN BUSCA DEL TIEMPO PERDIDO: LOS 5.000 EN H0. Parte 1


En esta serie de artículos me propongo revisar los modelos que tenemos disponibles a escala H0 de  los coches de RENFE. Cuando queremos formar composiciones reales nos encontramos con el problema de que no todos los modelos a escala cumplen con los requisitos correspondientes a una época determinada. Me ha parecido interesante explicar de qué modelos podemos disponer para realizar composiciones acordes a la realidad en nuestras maquetas. En función de las novedades que vayan apareciendo iré generando nuevos artículos que las recojan.

Como la época de RENFE que más me gusta es la que va desde 1950 a 1975, he elegido comenzar por una de las series más habituales en la formación de trenes de esos años. Los coches 5000.

Estos coches forman, en mi criterio, algo más que una serie. Es una gran familia que, junto a los coches 6000, a los reconvertidos 3000 y a los modestos 7000, trataron de dar una imagen de renovación y uniformidad a nuestros trenes en una época económicamente difícil, con la particularidad de ser de diseño propio.

Esta serie que, por su estilo nos recuerda mucho a los Schürzenwagen del grupo 39, fue fabricada en España prácticamente en su totalidad. Durante muchos años se han podido contemplar estos coches en todo tipo de composiciones y reconvertidos para todo tipo de usos.  Incluso hoy en día puede verse alguno reconvertido en coche taller, cafetería de asociación, salón, etc.
En consecuencia, son de esos modelos que no deben, o no deberían, faltar en la maqueta de cualquier aficionado a los ferrocarriles españoles. Parece que no todos pensamos lo mismo.


Electrotrén, por los años 70 del siglo pasado, comenzó a reproducir estos vehículos con una gran calidad para el momento, y pienso, que con una gran aceptación por parte de los aficionados.
Estos primeros modelos nos hicieron concebir la esperanza de que, más o menos tarde, aparecerían los restantes, pues parece lógico pensar que se podría haber reproducido la serie en su totalidad puesto que todos los coches poseen el mismo bastidor, siendo la única diferencia el número de ventanillas de las cajas en función de la clase del vehículo.

LA FOTO DEL DÍA 21/10/2015


Una de las labores de mantenimiento de las locomotoras a vapor era limpiar los tubos de la caldera. Era necesario desincrustar las escarificaciones que pudieran quedar en los tubos de humo como consecuencia de las cenizas arrastradas en fusión. En la fotografía vemos a un operario proceder a la limpieza de los tubos después de haber eliminado la carbonilla arrastrada.

LATÓN: PARTE 7


No he podido resistirme a los coches de tercera clase de la antigua Compañía del Oeste en versión de Carlos Lacalle. Como de costumbre es una satisfacción el poder disfrutar de sus modelos.



Esta pequeña maravilla esconde en el interior unos bancos y maleteros absolutamente increíbles. 
Las fotografías no permiten apreciar el extraordinario trabajo que lleva el interior de este coche. 


El origen y la historia de estos vehículos viene perfectamente explicada en la página de Miniaturas Lacalle. Vehículos imprescindibles para composiciones cortas en los años 40 y 50. Una maqueta sencilla con un buen ambiente ferroviario,  una locomotora y unos coches de esta calidad es cuanto se necesita para poder disfrutar del modelismo de atmósfera. 

LA FOTO DEL DÍA 16/10/2015



La fatigada Caldas sigue con su labor de cortar y agregar coches y vagones. Esta vez está formando un mixto con los coches de la antigua Compañía del Oeste y unos cuantos vagones J 300. Un furgón y un correo acabarán componiendo uno de aquellos trenes de viajes interminables para cortos recorridos que unían las pequeñas poblaciones de nuestro país.   

LATÓN: Parte 6

Los furgones mixtos de la serie DDE 351 a 357 surgieron como consecuencia de la transformación de  siete furgones de la serie DDE 301 a 341. Se realizó en los talleres de la material en 1945.

La transformación consintió en eliminar uno de los departamentos de equipajes para aumentar el tamaño de la estafeta postal y eliminar el departamento de servicio y la perrera de un extremo.

Todos estos furgones provienen de las series DW de la MZA y son de caja de madera forrada con planchas metálicas. Se utilizaron hasta principio de los años 70 del pasado siglo.


En la fotografía aparece el DDE 351 que ha producido AMF. Este modelo es diferente del anterior DDE que correspondía a la serie y sobre todo, aunque no puede verse, la reproducción del bastidor no es plana, sino que se puede apreciar la viguetería que lo compone como puede verse en la siguiente fotografía. Un detalle que, aunque no sea visible, es de agradecer.


Espero y deseo que AMF nos sorprenda un día con un DDE 3301 a 3308 para darnos la alegría a los aficionados de la época III de RENFE. Mientras tanto disfrutamos de este modelo.


LOS VAGONES CUBA SIN GARITA EN H0

Con motivo de la aparición del libro sobre Mariano del Corral, comentaba con mi amigo Luís Fernando Díaz la colección de vagones foudres que Fernando Matey estuvo produciendo durante bastante tiempo. Esa colección, que creo que merece la pena sea mostrada públicamente, es   posiblemente una de las primeras, si no la primera, que se encarga de forma particular a un fabricante.

Mi sorpresa fue que Luís Fernando se ofreció a enseñarme los dos primeros vagones rotulados que posteriormente sirvieron de base a todos los demás.


LAS CENTENARIAS


Las pequeñas locomotoras de vapor siempre han tenido un atractivo especial para mí. La RENFE fue durante mucho tiempo un museo vivo de aquellas centenarias de las que pocas se han conservado.
Cuando reprodujeron algunas en escala H0, grabé un pequeño vídeo de las viejas locomotoras con sonido. En el siguiente enlace pueden verse las que tenía en ese momento.


LA FOTO DEL DÍA 7/10/2015


Hace bastantes años en un viaje a Alemania aproveché para surtirme de material poco frecuente en España, cosas de Gunther, de Liliput Austria, RÖWA, y encontré este precioso vagón de pescado de Trix. Era la época de peregrinar a Nuremberg para visitar las tres plantas de Scheweiger, visitar Clarel en París o el Hobby Centre de Lausanne. Contemplar las Fulgurex, Metropolitan y viajar en los casi últimos Gottardo, Cisalpin, Lemano, Rheingold. Hoy podemos comprar cualquier modelo por internet y viajar en los TGV, ICE, AVE, quizás es más cómodo, más rápido, pero...no es lo mismo.

LA FOTO DEL DÍA 4/10/2015


Las locomotoras eléctricas de la serie 18 fueron las antecesoras de las dos E19. Sus motores disponían de una menor potencia y su velocidad máxima era también menor 150 Km/h. Prestaron los mismos servicios en la línea de Berlín a Munich en cabeza de los FD. En la fotografía podemos imaginar a una 18 entrando en Munich con una composición de coches de la serie 38. El modelo de Roco tiene una excelente calidad de reproducción y fiabilidad.

RENFE: LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS AÑOS 60




Con la aparición de las 7700 en escala H0, se empezaba a completar la gama de locomotoras eléctricas de la década de 1950 disponibles en RENFE. Aunque posiblemente acabe teniendo este modelo en dos versiones, escogí comprar primero el de la foto porque correspondía más con mis recuerdos. La escasez de coches de pasajeros a escala de esos años también me obligó a elegir una librea posterior para poder reproducir composiciones reales. Es cierto que el marcaje UIC no se produce hasta los años 70, pero podemos permitirnos alguna licencia. ¿No?. 

Os dejo la dirección de un vídeo de mi maqueta con algunas locomotoras eléctricas y distintas composiciones.  https://youtu.be/4SnGB3f1W-s