LA FOTO DEL DÍA 31/05/2015

El FD23/24 recorría el trayecto Berlín-Hamburgo en 2 horas y 18 minutos, con una velocidad máxima de 160 Km/h en los años anteriores a la IIGM. La locomotora es la BR 05 y los coches son originalmente los de la serie 28. Es hacia 1939-1940 cuando se le incorporan los Schürzenwagen para reconvertirlo en un tren aerodinámico. La línea Berlín (Lehrter) - Hamburger Bahnhof es la de las altas velocidades de los años 30 del pasado siglo. El Fliegender Hamburger y el Henschel-Wegmann Zug desde 1933 hasta 1939 y hasta los ensayos del Schienenzeppelin en 1933, también circularon por sus vías. Pasarán más de 60 años para que se vuelvan a conseguir velocidades comerciales similares en esta línea.

LA FOTO DEL DÍA 30/05/2015

A principios de la década de 1970 todavía podían verse las tres tracciones en nuestra península. Ya poco tiempo les faltaba a las Mikado, morirían tan jóvenes, pero las otras dos locomotoras todavía recorrerían muchos kilómetros en nuestra red. Afortunadamente nos queda algún ejemplar que ha sido conservado y nuestros modelos a escala H0 para recordarlas.

LA FOTO DEL DÍA 29/05/2015

La fotografía es una excusa para observar el armario de indicadores de trenes que existían antiguamente en los andenes. Los coches son de Liliput de diferentes modelos. Una de las cosas que siempre me ha llamado la atención de los fabricantes de construcciones es el escaso equipamiento interior que han producido para las estaciones en la Época II. En esos años se accedía a los andenes pagando 10   Pfennig y existían máquinas expendedoras de billetes, garitas de control de paso con sus correspondientes tornos, etc. Siempre nos han ofrecido bancos y fuentes cuando realmente no había tantos.

LA FOTO DEL DÍA 27/05/2015

Aunque sobre gustos no hay nada escrito me encanta observar esas locomotoras aerodinámicas de frente. Podría soñar que estamos en Anhalter Bahnhof y que el Schnellzug D 40 (solo 1ª clase) está a punto de partir hacia Munich con paradas en Halle, Nürnberg y Augsburg.

LA FOTO DEL DÍA 24/05/2015

Uno de los motivos por los que resulta atractiva la Época II de los ferrocarriles alemanes es la variedad de coches y vagones que podemos encontrar reproducidos en escala H0 de forma fiel.
En la fotografía se puede apreciar un furgón de Brawa junto a plataformas de Roco o los vagones de paquetería de entrega rápida de Fleischmann y Roco. Una ligera pátina nos permite disfrutar de modelos absolutamente fieles a la realidad.

LA FOTO DEL DÍA 22/05/2015

En el cocherón del depósito esperan dos de las locomotoras más representativas de los ferrocarriles de la DRG. Una Pacific de la serie 01 de 1926 que se incorpora como locomotora rápida para trenes expresos pesados y al lado una  P-8, renumerada como serie 38 por la DRG. Como curiosidad indicar que, para que las 01 pudieran circular en Berlín, hubo que reforzar todos los puentes y viaductos por la limitación de carga por eje y que la serie de las 38 fue una de las que más  unidades se fabricaron, hasta un total de 3800 hasta 1928.

LA FOTO DEL DÍA 18/05/2015

A veces todo se reduce a escoger un vagón, patinarlo suavemente y colocar una carga. Unas tiras de madera, unos restos de esmeriladores, un poco de cola y ya tenemos otra plataforma para rodar en nuestros trenes. La felicidad, en ocasiones, es muy barata.

LA FOTO DEL DÍA 15/05/2015

La última locomotora de maniobras con bielaje de la DRG fué la E-63, de la que se hicieron dos series con distintos motores. La de la fotografía corresponde a la primera serie con el motor de la E-18 y prestó sus servicios en Munich. El modelo es de la marca Piko que es la única que lo ha reproducido.
La segunda serie no se parece estéticamente a esta ya que los capós son mas altos. No recuerdo quien la ha reproducido en H0, pero tengo la sensación de haber visto un modelo de esta segunda serie. Si alguien lo conoce le agradecería que me lo comunicara.

LA FOTO DEL DÍA 12 /05/2015

Estaba pasando unos días en el Lago de Como cuando, paseando por la ciudad yendo hacia la antigua estación de la Ferrovia de Milán, me encontré esta locomotora en una pequeña tienda. Una autentica BR-96 de la primera serie de producción de la antigua Rivarossi. El modelo corresponde a la modificación que hizo la DRG sobre las Bávaras Gt 2 4x4. Se trataba de aumentar la potencia, la adherencia y la conducción de estas locomotoras. En el momento en que Rivarossi fabricó este modelo solo lo superaba el de Fulgurex.
Posteriormente Trix y Marklin crearon otras versiones. Pero... Rivarossi, Como, ¿quien se resiste?.

LA FOTO DEL DÍA 9/05/2015

La necesidad de aumentar la velocidad media de los grandes trenes expresos da lugar a la aparición de las locomotoras de la serie E-18. Estas locomotoras debían garantizar velocidades promedio superiores a los 120 Km/h entre Munich y Berlín. Se fabricaron 53 locomotoras que prestaron sus servicios en los tramos electrificados del centro de Alemania, Baviera y Silesia.
La primera marca que reprodujo este modelo fué la antigua Rivarossi, también lo han reproducido Marklin, Trix y Roco. A esta última a marca corresponde el modelo de la fotografía con un gran nivel de detalle.

LAS 7700 DE RENFE

El primer servicio de la 7700 en mi maqueta. Un mercante con la locomotora de "origen Electrotren".

Si el aspecto general en la mano es bueno en la maqueta es soberbio. El único defecto es que los boguies demasiado "plásticos" habrá que repintarlos. La terminación general buena. Algunos pequeños detalles como las barandillas un poco separadas de la carrocería podrían retocarse. En general una buena locomotora para ser de serie con gran cantidad de detalles y sonidos. Vamos mejorando. Ahora a esperar los coches de Mabar.

LA FOTO DEL DÍA 6/05/2015

La BR-95 antigua prusiana T-20 de rodaje 151 es una locomotora de montaña para trenes de mercancías. Fué construída por Borsig como alternativa a la utilización de trenes de cremallera en zonas de grandes pendientes. Prestó sus servicios fundamentalmente en el tramo de Grimmenthal a Oberhof y en la zona de Turingia entre Sonneberg y Probstzella. También se utilizó como locomotora de empuje en las rampas el Geislinger Steige.
Los fabricantes que la han reproducido son Piko, en varias libreas, épocas y administraciones, tanto de carbón como fuelizada. Fleischmann también la reprodujo recientemente y la antigua Liliput en 1981 creó el modelo que veis en la fotografía. Una calidad extraordinaria.

LA FOTO DEL DÍA 3/05/2015

Las prusianas S-10 fueron un grupo de locomotoras de rodaje 230 que la DRG agrupó en la serie BR 17 junto con otras del mismo rodaje de las antiguas compañías de los estados alemanes.
Las S-10 estuvieron constituidas por cuatro grupos diferentes la primera Serie 17.0-17.1, reproducida por Marklin y Trix, la segunda serie 17.2, la tercera 17.10-17.11, reproducida por Fleischmann y la cuarta17.11-17.12, modelo de Roco, que es la que corresponde a la fotografía.
Estas locomotoras prestaron sus servicios a toda clase de trenes desde los L-zug a los P-zug. La aparición de las Pacific 01 hizo que sus servicios en trenes rápidos y líneas principales fuera decayendo. En cualquier caso fué una de las locomotoras habituales en la DRG, imprescindible en una maqueta de la época.

ESTO ES ATMÓSFERA: HOCHSCHWARZWALD

La incorporación del paisaje y la reproducción acertada de los elementos ferroviarios constituyen la esencia en ese todo fundamental que permite pasar de una maqueta para ver rodar trenes a un espacio en donde se representa la realidad a escala. Esta conjunción de elementos no es fácil de realizar, no solo por la gran cantidad de conocimientos y técnicas que se necesitan, si no por algo elemental que es el espacio disponible. Las grandes maquetas cada vez más realistas solo las podemos ver en Museos, Asociaciones o en casa de algún amigo afortunado.
La construcción de este tipo de maquetas requiere de un profesional o varios para poder llevarlas a buen término. Se trata de diseñar, construir, modelar, pintar, la infraestructura del circuito, etc, etc.

La maqueta que presento este mes de Mayo es producto de la unión de tres grandes, Dieter Bertelsman es el diseñador, constructor y coordinador de todos los trabajos realizados en la maqueta, Josef Brandl es el paisajista y Thomas Oswald se encargó del material de tracción y remolcado. El resultado es esta magnífica maqueta que podéis contemplar en el vídeo.




Si quereis poder disfrutar de todo esto con detalle Eisenbahn Journal dedicó los Super Anlagen Nº2 de 2007 y Nº2 de 2008 a describir paso a paso toda la maqueta.
Una lección extraordinaria para todos los aficionados, la sencillez convertida en Arte.