Un amigo está montando su Maffei y no he podido resistir la tentación de colgar unas fotos de su trabajo. Aunque no está totalmente montada creo que se puede apreciar la calidad de la ejecución.
LA MAFFEI 231 RENFE SERIE 4021-4024
Un amigo está montando su Maffei y no he podido resistir la tentación de colgar unas fotos de su trabajo. Aunque no está totalmente montada creo que se puede apreciar la calidad de la ejecución.
LA FOTO DEL DÍA 26/02/2015
Los pequeños automotores de vapor de la DRG procedían de los ferrocarriles de Baden y Würtermberg. Fueron 17 unidades en total con bastantes diferencias entre sí, exceptuando a los ocho primeros de la serie. Las más importantes visualmente son longitud, altura y distancia entre ejes. Las cajas de los DT9, DT12 y DT4 también eran diferentes a las de los DT13. Detalle curioso es que ninguno disponía de toilette. La iluminación era de gas.
El modelo de la foto versión DRG Trix corresponde al DT14 de 40 plazas, sin asientos suplementarios. Su longitud entre topes era de 10,996 m. siendo el más corto de todos.
LA FOTO DEL DÍA 24/02/2015
En los años 30 del siglo XX las Estaciones Término o Centrales de las ciudades europeas eran grandes edificios que, con enormes cubiertas de hierro y cristal, cubrían los andenes de acceso a los trenes. Si, salvando todas las distancias de tamaño, nos decidimos a montar una pequeña Hauptbahnhof en nuestra maqueta, no podemos prescindir de este tipo de cubierta. Se fabrican distintos modelos de cubiertas de diferente calidad de terminación. Al montar los kits es necesario, en ocasiones, aumentar la altura de las columnas que la soportan para dar una mayor sensación de verosimilitud. En este caso la cubierta central está formada por la unión, dos a dos, de cuatro kits de Kibri, y las columnas se han incrementado en 3 cm. añadiendo una pieza de pvc. Posteriormente se han pintado del mismo color con efecto metálico. De esta forma la cubierta adquiere más presencia y también permite poder pasar las líneas de catenaria. Tengamos en cuenta que el edificio de la estación de pasajeros debe estar en consonancia con la cubierta elegida en tamaño y, sobre todo, en altura.
LA FOTO DEL DÍA 21/02/2015
Las locomotoras de la DRG de la clase 71.0 se construyeron entre 1932 y 1936 para sustituir a los automotores ligeros. Se fabricaron un total de 6 unidades con pequeñas diferencias entre ellas. las dos primeras correspondieron a Schwartzkoff y las otras cuatro, dos para Borsig y otras dos para Krupp. Las dos primeras tenían un radio de ruedas tractoras de 1.500 mm. y una velocidad máxima de 90km/h. Las posteriores aumentaron el radio a 1.60 mm. y la velocidad a 100km/h. Se pueden observar los diferentes elementos unificados de acuerdo con el programa de construcción y mantenimiento de la DRG en los años 30. Los coches corresponden al departamento de diseño de la DRG en Sttugart, manteniendo el concepto de los antiguos coches dobles de los Ferrocarriles de Württemberg, pero en acero y con las dimensiones y características de los Donnerbüchsen.
MODELISMO DE ATMÓSFERA EN 3m x4m. Parte 3
RELACION DE MATERIAL MOTOR EPOCA II
Aunque pueden aparecer locomotoras con
tender separado (BR 24, 38, 55,
58) lo habitual es que se encarguen de la tracción locomotoras tender.
La
mayoría de estas locomotoras van a corresponder a las de la Administración
antigua que existía en la zona.
MODELISMO DE ATMÓSFERA EN 3m x 4m. Parte 2
Prosiguiendo con nuestra maqueta veamos la propuesta paisajística que nos hace Hill.
Como se puede observar la relación entre proporciones es muy acertada. Vamos a ver las dimensiones de las estaciones para analizar los tamaños de los trenes que podremos formar. Partimos siempre de la base de que es una línea secundaria, por lo tanto, vamos a descartar los trenes que corresponden a líneas principales que son mucho más largos. Utilicemos el encanto de los trenes secundarios y locales.
DRG: KARWENDEL EXPRESS
El KARDENWEL EXPRESS era un tren que desde el año 1930 hasta 1940 prestó servicio desde Munich hasta Innsbruck recorriendo la frontera entre Alemania y Austria pasando por Garmisch-Partenkirchen y Mittenwald.
Los coches correspondían al modelo de las series de la 28 a la 37, pero con la diferencia de ser más ligeros y cortos que los modelos standard. Las ventanillas tenían 1metro de ancho con el fin de disponer de mayor visibilidad. Los coches eran de dos clases 2ª y 3ª y se incluyó un furgón de equipajes en la dotación del tren.
La 2ª clase B4ü-bay 29 dispuso de 5 coches de 20,835 m entre topes y la 3ª clase C4ü-bay 29 de 7 coches del mismo tamaño que los de 2ª clase. El furgón era un Pw4ük-29.
La disposición de los asientos era tipo salón con pasillo central con 46 asientos en 2ª clase y 80 en 3ª clase.
La librea costaba de una franja azul oscuro hasta la línea de las ventanillas y desde aquí hasta el techo azul claro. El techo iba pintado de aluminio.
La composición habitual correspondía a 2 coches B4ü y 3 coches C4ü mas furgón.
En el año 1932 y con motivo de la creación del "Passion Spielen", con ocasión de los JJOO de invierno de 1936 en Garmisch, se produjo un cambio en los coches eligiendo el modelo ABC4ü-32 (8 unidades) y el C4ü-32 (21 unidades) que eran más largos que los modelos anteriores. La librea de estos coches tampoco era la misma. El color azul oscuro fué más oscuro y entre las ventanillas se paso de un azul claro a crema. También se incluyó un modelo de furgón Pw4ük-32 que iba dotado de servicio de cocina además de departamento de equipajes. Su librea fué azul oscuro.
Para los que podáis estar interesados en adquirir los coches, las referencias son todas de Liliput:
El modelo del año 1932 esta compuesto por un pack de 1 furgón y 4 coches, referencia 887 y corresponde a la antigua Liliput Austria. Hoy día difícilmente se puede encontrar.
ATENCIÓN: Este pack lo vuelve a presentar Liliput Bachmann en el nuevo catálogo de 2015 con la referencia L330500
Para los modelos del año 1930 las referencias son de Liliput Bachman. Existen dos referencias para el B4ü-bay 29, la 334530 y la 334533. Las del C4ü-bay 29 son 334531, 334531, 334534 y 334535.
El furgón dispone de dos referencias 334550 y 334551.
Las locomotoras que pueden utilizarse son las E44.5 (Liliput) para el año1930 y la E04 (Piko, Trix, Roco, Marklin) para el 1932 y la E16 de Roco.
La 2ª clase B4ü-bay 29 dispuso de 5 coches de 20,835 m entre topes y la 3ª clase C4ü-bay 29 de 7 coches del mismo tamaño que los de 2ª clase. El furgón era un Pw4ük-29.
La disposición de los asientos era tipo salón con pasillo central con 46 asientos en 2ª clase y 80 en 3ª clase.
La librea costaba de una franja azul oscuro hasta la línea de las ventanillas y desde aquí hasta el techo azul claro. El techo iba pintado de aluminio.
La composición habitual correspondía a 2 coches B4ü y 3 coches C4ü mas furgón.
En el año 1932 y con motivo de la creación del "Passion Spielen", con ocasión de los JJOO de invierno de 1936 en Garmisch, se produjo un cambio en los coches eligiendo el modelo ABC4ü-32 (8 unidades) y el C4ü-32 (21 unidades) que eran más largos que los modelos anteriores. La librea de estos coches tampoco era la misma. El color azul oscuro fué más oscuro y entre las ventanillas se paso de un azul claro a crema. También se incluyó un modelo de furgón Pw4ük-32 que iba dotado de servicio de cocina además de departamento de equipajes. Su librea fué azul oscuro.
Para los que podáis estar interesados en adquirir los coches, las referencias son todas de Liliput:
El modelo del año 1932 esta compuesto por un pack de 1 furgón y 4 coches, referencia 887 y corresponde a la antigua Liliput Austria. Hoy día difícilmente se puede encontrar.
ATENCIÓN: Este pack lo vuelve a presentar Liliput Bachmann en el nuevo catálogo de 2015 con la referencia L330500
Para los modelos del año 1930 las referencias son de Liliput Bachman. Existen dos referencias para el B4ü-bay 29, la 334530 y la 334533. Las del C4ü-bay 29 son 334531, 334531, 334534 y 334535.
El furgón dispone de dos referencias 334550 y 334551.
Las locomotoras que pueden utilizarse son las E44.5 (Liliput) para el año1930 y la E04 (Piko, Trix, Roco, Marklin) para el 1932 y la E16 de Roco.
LA FOTO DEL DÍA 01/02/2015
Una 06 encabeza un expreso que se dirige a Frankfurt del Main. Comienza nuestro viaje por las vías de Alemania en los años 30 del pasado siglo.
NOS VAMOS A ALEMANIA, PEPE.
Cuando comencé a publicar este blog mi idea era mostrar fotografías de modelos a escala que pertenecieran a RENFE entre las décadas de 1950 y 1970. Estas dos décadas fueron las de las tres tracciones, vapor, electricidad y diesel. Pensé que con el incremento de modelos españoles a escala H0 podría mantener una fotografía diaria y otras de composiciones reales.
Desgraciadamente, la poca variedad de modelos de coches existentes, 5miles, verderones, ExNorte, 8miles, los eternos Costas, me ha ido limitando en mis aspiraciones de tener una amplia colección de fotos variadas que poder ofrecer sin ser eternamente repetitivo. Para que hablar de las locomotoras de vapor, de las que solo se han reproducido cuatro modelos diferentes, cuando esto era el paraíso del aficionado al vapor.
Si tenemos la posibilidad de contar con alguna más es porque hemos comprado kits de transformación, o son de latón o metal blanco o nos la hemos fabricado artesanalmente.
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