RETOQUE A LAS CISTERNAS DOBLES

Como mi maqueta es Renfe época III y, como mucho, principio de IV, me quedé con las ganas de comprar una cisterna doble de las Norte. Es un vagón que me resulta atractivo y encajar este tipo de vagones en mi explotación es relativamente fácil, puedo suponer que estaban en proceso de transformación, con uno o dos tengo bastante para realizar cualquier movimiento en mi estación ya que es fundamentalmente de viajeros. Aún así, tras ver algunas fotos y el vídeo de promoción de la marca que las fabrica, me he decidido a comprar una y dar unos pequeños retoques de acuerdo a la época II.

FERDINANDUS DIAZ FECIT

Uno de mis deberes pendientes es completar los coches, furgones y vagones de Miniaturas Lacalle. Mi tardío ingreso en el hipotético club de los seguidores de RENFE  no me permitió poder hacerme con todos sus modelos desde el principio.  Ahora debo irlos "cazando" como buenamente puedo.


En el caso de los coches y furgones del Central de Aragón, unos modelos en kit por encargo de Néstor, la historia fue más sangrienta, pues tres veces me los ofrecieron y tres veces los negué. Gracias a los esfuerzos de un par de amigos a los que les comenté el asunto, conocedores de que me acabaría arrepintiendo, me convencieron para que adquiriese alguno. Otras urgencias postergaron su incorporación a mis modelos y durmieron el sueño de los abandonados. Hoy puedo presentar las primeras tomas de este modelo de furgón que finalmente me ha montado Fernando Díaz con su excelente técnica.


El título en latín es por el paralelismo entre la azarosa historia del Pantheon de Agripa que sin ser el original de Agripa, que no era redondo, ni estar colocado en la posición actual ha pasado a ser uno de los monumentos más representativos de Roma y la historia de estos coches, que tras ser negados y renegados por mi parte, gracias a estos dos amigos pasarán a la historia de mis recuerdos como los más entrañables por su significado, porque aunque los coches sean maravillosos, tener unos amigos que se preocupan de que seas feliz es un regalo insuperable. Gracias, mamones.


CIEN FOTOGRAFÍAS: LA CUADRAGÉSIMO PRIMERA


Durante un corto tiempo tuve ocasión de vivir en una zona desde la que se veían pasar los trenes por la vía de contorno de Madrid. Todavía no había sido soterrada y podían contemplarse desde mi terraza largos trenes mercantes tirados por las 7700, ya reconvertidas en 277, y alguna que otra 7800,  278 UIC. Naturalmente, como ocurre con casi todo lo cotidiano, nunca se me ocurrió tirar ninguna fotografía a ninguno de ellos. Es algo más que añadir a la desesperación de mi amigo F. cuando le comento la documentación de la que me deshice en su momento porque no me interesaba. Eran tiempos de la DRG y "Deutschland uber alles". Valga ahora como desagravio una fotografía de mi 278 saliendo de Villafranca Término.

EL PASO A NIVEL DEL FONDO

La vía de acceso a la estación de Oberbaumbach discurre por el fondo de mi maqueta pegada a la pared. En un punto determinado, tras haber superado un largo puente metálico, la carretera cruza la vía y es necesario disponer de un paso a nivel. Hace mucho tiempo que compré un paso a nivel de Weinert, maravilloso, con movimiento lento, que estuvo destinado a ese espacio, pero lo desmonté pensando en incorporarlo a la maqueta de la RENFE. En su lugar, teniendo en cuenta que se ve poco y distante, decidí incorporar uno de FALLER. Evidentemente necesitaba de un poco de ayuda estética para disimular el "plasticazo".


El desvío viene previsto para un tramo curvo. En primer lugar hay que convertir el tramo curvo en recto, cosa sencillísima añadiendo parte de las piezas que imitan madera. Después he dado una mano de No más clavos sobre la base de plástico. Añadiendo tierras y verde creo una impresión de terreno en donde ya no se aprecia ningún resto de plástico visible.

AUTOMOTORES EN OBERBAUMBACH

Los imaginarios y prominentes ciudadanos de Oberbaumbach siempre se han caracterizado por impulsar el ferrocarril como medio de transporte preferente. Con la elección como Alcalde de uno de los más conocidos terratenientes de la zona, afecto al partido en el Gobierno, la renovación del material móvil ha sido atendida para favorecer las actividades empresariales de la zona.


Así pues, se ha pasado del pequeño Kittel a vapor al VT 137 de 1932, incluyendo entremedias un período en el que un automotor a baterías, de origen prusiano, llegaba hasta la estación de Oberbaumbach desde la de Reichesheilm. Su escaso éxito, tuvo que ser remolcado en dos ocasiones por agotamiento, le desterró de sus vías, aunque ya hubo quien citó la necesidad de disponer de medios de transporte menos contaminantes que los de carbón. Como la queja vino de Hildegaard Wenckle, promiscua dueña del pequeño hotel próximo a la estación, ningún ilustre ciudadano tomó nota del asunto con excepción del sargento Schtoolz que, según dicen, le tenía cierto tipo de afecto.


Los automotores de motor térmico, Verbrennungstiebwagen, VT simplificando, no estaban previstos para la zona de Oberbaumbach pero, tras la presión efectuada por sus fuerzas vivas, se ha podido ver pasar por sus vías un VT 137 de la primera serie, con uno de sus remolques característicos. Aunque con solo ocho plazas de segunda clase y 55 de tercera, el moderno motor diesel May sube las rampas de acceso a la estación a un buen ritmo que alcanza velocidades próximas a los 70Km/h en la bajada hacia Reichesheilm. Hasta la fecha sin descarrilamientos, si bien en un par de ocasiones ha sobrepasado el semáforo de salida de Reichesheilm en la frenada.



No contentos con este servicio el Alcalde de Oberbaumbach se ha desplazado a Berlín, hasta la misma sede de la DRG, para conseguir de un primo suyo la puesta a disposición en la línea de un moderno VT 137 recién salido de fábrica.


Tras comprobar el desafuero, la Dirección Regional de la DRG, suspende el servicio y envía al primo del Alcalde a la bonita población de Ebenrode (Prusia Oriental a 741 Km de Berlín) para que desarrolle una interesante labor de rotulación de paquetería.